智能是当前时代最热的关键词，但放到造车层面，日系车对智能的选择一直是保守的，天籁也是一样，选择的仍然是驾驶者为先，便捷度为先，功能堆叠为后，颇有拒绝花里胡哨的意思。
这也不代表天籁不智能，恰恰相反，全新天籁身上可以看到用得上，且操作逻辑不复杂的所有智能功能。
12.3英寸悬浮式多功能彩色中控屏，在这个级别里的触屏范围算是很大的，最开始就觉得屏幕的清晰度很不错，了解到是2K的之后就不意外这个显色表现了，内搭的功能都很全面，还支持OTA在线升级，操作逻辑基本上都能在两次点击内找到想要的功能操作，且响应速度的延迟几乎可以忽略不计。
全新天籁，是“舒适”的
这个小标题要不是为了对仗工整，我真想说，全新天籁是最懂舒适的！
作为驾驶者来说，什么叫舒适，这件事别说放到今天，放到二十年前我爹的回答也是，驾驶者屁股下的那个感受，就是定义舒适的唯一标准，你可以不使用车内任意一个功能，但你不可能不坐在车里。全新天籁就是最懂呵护车里人屁股的车型，没有之一。
在零重力座椅对大部分车型还是天书的时候，天籁就凭借这个定义了什么叫“沙发级的驾乘体验”，在现在大家都宣传自己是零重力座椅时，天籁早就定义出了一套属于自己的新玩法，有理由相信这也会是未来车企们再次追赶的目标——全新大沙发升级后的Multi-Layer人体工学座椅。
三层缓冲材质，3D侧翼支撑等座椅材料，不会太软也不会太硬，你总能在这片皮质包裹的区域感受到自己最舒服的屁股反馈；12向电动调节，包括8向电动座椅调节和4向电动腰托，过去的天籁如果是大沙发，现在的全新天籁就是头等舱级别，毫不夸张。
为了更好地呵护前排驾乘者的旅途，全新天籁还在前排座椅增加了座椅加热、通风、按摩功能，主驾座椅最高可记录5个记忆位置的功能，可同时满足不同用户的驾驶姿势。
尤其是这个按摩功能，单拿出去绝对是可以收费的级别，可以实现波浪、S形、柔和、敲击、舒腰、舒肩6种按摩模式和3档力度调节，比大多数你在机场高铁站的普通按摩椅都要舒服太多。
全新天籁，是懂“氛围”的
氛围感的营造特别体现一家车企的造车功底，需要把人的感知神经都包裹进这个车内空间。
坐在全新天籁的大沙发上，可以看到前排门装饰板、中控台等地方都有氛围灯在隐隐闪烁，包含4种交互模式，5种场景模式的64色智能交互式氛围灯系统可以在中控屏幕进行调节。
抬头望出去，全新天籁头顶是两片式带防夹功能的超大尺寸全景天窗，透光面积达0.58㎡，紫外线过滤达97%；侧耳听过去，全新天籁提供的悠扬声音从一套联手BOSE共同打造的殿堂级9扬声器车载音响系统里传出。
一整个就是优雅舒适，氛围感满分。
全新天籁，是有“空间”的
时代变迁，很少有人再用ABC级去区分车型，但作为中型车的天籁，一直都是家用级别里最懂空间的存在之一。
拿我家那辆老牌天籁来说，那个时代对空间的理解放到现在仍然实用，而且够用，到了全新天籁身上，空间的使用和实用程度进化到了无可挑剔的地步。
全新天籁长宽高分别为4906mm、1850mm和1447mm，轴距达到2825mm，前排空间一整个随意调节，后排空间完全是舒适大沙发，可以葛优躺，后备箱空间也是平整宽阔到可以放下几个行李箱，容积最高可达586L。
开起来的三个关键词
驾趣、安全和静谧
从店员手中接过车钥匙，在店附近道路试驾了一圈，我得出了一个结论，姜真的还是老的辣，电动车时代滚滚而来，但天籁一上路，那感觉就完全不一样。
全新天籁的动力选择很人性化，一台搭载VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机的2.0T版本，最大功率179kW，最大扭矩371N·m，同时保留了市场销量一直不错的2.0L自然吸气版本，我试驾的是2.0T版本。
驾驶是快乐的，在电动车来临的时代很多人都忘了这一点，全新天籁搭载的VC-Turbo超变擎恰到好处地提醒了我这一点，它可以通过独创的发动机多连杆系统，实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，能做到6s多破百的起步速度，WLTC综合油耗可以达到百公里7.12L。
记得很多人最初夸电动车时代好的时候，主要围绕的是电机快速的响应和电费比油费的便宜，但放到全新天籁身上，驾驶乐趣满分的同时还兼顾油耗表现，联想到开始日益飙升的电价......到底谁更值得呢，我做出了自己内心的判断。
驾驶乐趣得到满足的同时，还感受了一把天籁的安全智驾。
天籁搭载L2级别的智能驾驶辅助系统，官方叫增强版ProPILOT超智驾，具备一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点，相比我试过的其他智能辅助驾驶车型，天籁带给我的安全和信心是名列前茅的，因为它能做到很自然流畅的道路居中能力、加减速度控制这些功能。
后来知道这套系统在导入之前，就进行过长达38万公里的严苛道路测试，或许全新天籁身上这套给出来的智能驾驶辅助，不是数字听上去最唬人的，也不是功能堆叠最多的，但它真的是我上路的时候愿意主动开启的少数车辆之一。