众所周知，多年前买车基本就只有找经销商这一条路，4S店遍布各大城市。后来造车新势力兴起，为了统一定价和管理，开始采用直营模式。
不过后来两者都被证实有各自弊端，于是有更多的品牌开始尝试将两者结合，开启了直营+代理的时代。
1月2日，小米汽车官方宣布，开放城市招募计划。自此，小米汽车渠道模式也正式确定，为“1+N”模式，其中，“1”代表小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖“销售、售后服务”业务；“N”代表代理销售、用户服务触点。这无疑再一次证明了直营+代理模式的合理性。
在新品牌创立初期，直营模式更易于品牌推广，帮助企业建立标准化的销售体系。同时，新产品竞争力强盛，快速增长的销量，为车企创造了丰厚的渠道利润。这正是直营体系在过去几年中，为“蔚小理”带来的优势。
但当红利期过去，新品牌的首批产品走向末期，进入升级换代阶段时，风险会被放大。新产品畅销时，渠道利润能够覆盖成本，但当产品走向生命末期时，直营店将是企业的现金流黑洞，这对于一家硬件企业来说，将变得不可控。
现在，中国新能源车企的新一轮淘汰赛已经开始，价格战的内卷让提升销量变成了车企优先级第一的任务。同时无论是蔚小理还是零跑、哪吒，都已经完成了品牌打造和消费者触达，直营模式的阶段性任务似乎已经完成。车企接下来要做的，有且仅有大量卖车。
尽管近年来整个汽车产业价值链都在发生急速变化，但可以确定的是，现阶段4S店的销售模式依然占据着主流市场。