作为目前品牌的台柱子，零跑C11这几个月销量基本稳定在八九千左右，而在这个时候零跑为什么要选择要发布一款看上去定位和零跑C11几乎重叠的C10呢？
其实不然，虽然乍一看这两辆车的尺寸很相近，但C10的轴距要比C11少十厘米，这样的差距其实是一个很大的数字，其实命名也已经凸显出了产品定位的不同，C10整体定位是略低于C11的。
都说2023年是最卷的一年，大部分车企都在为了“活下去”苦苦挣扎，但可以预见的是，2024年的情况也不会好太多，那些在去年“活下来”的车企，今年的任务就是抢占更多的份额。
先来看这一年零跑的销售数据吧，2023年，零跑累计交付144155辆，同比增长超29%，但未能达成年销20万辆的目标，还有五万多的差额，但零跑创始人朱江明却将2024年销量目标定在了30-40万辆。
想要完成这样的目标，光靠现在的产品序列显然是达不成的，零跑C11的指导价是14.98-20.98万元，主攻中端车市场；在这个价格带里有很多知名品牌热销车，所以零跑C11的销量表现虽然已经很抢眼，可是上限并不会特别高，零跑需要一个“爆款”。
看一下销量榜单就能知道，大部分时间，排行榜前十的价格上限基本都在15万左右。那么如果C10的定位低于C11，这台车的增程版入门价格能打到13万左右，才有可以成为“爆款”的潜质了。
但这样看有两个配置就比较违和了，零跑汽车称C10将使用高通骁龙8295芯片，并且还有配备激光雷达的版本。目前搭载8295芯片极氪007入门价达到了21万，而使用激光雷达的SUV车型门槛价也基本在20万以上。
如果按照零跑一贯“价格屠夫”的风格，或许C10的激光智驾版也会刷新一次同类车的价格底线。而一旦定价策略出现问题，这款车就很难成为“爆款”，甚至还会影响到C11的销量。零跑2024年“抢量”能不能成功，就看开年这一哆嗦了。