辅助驾驶方面也是这次主推的卖点，零跑C10车顶位置配有一颗激光雷达，前翼子板、外后视镜等位置也配备了多颗摄像头，预计将支持高阶辅助驾驶功能。零跑C10全车将配备30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及1颗激光雷达，可支持城市/高速NAP领航，后续通过OTA升级还可拓展至L3级智驾能力。
至于动力方面，零跑C10增程版将搭载最大功率为70kW的1.5L增程器，驱动电机最大功率为170kW，匹配容量为28.4kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航140km，亏电油耗为5.89L/100km；纯电版车型也将搭载最大功率为170kW的驱动电机，匹配容量为69.9kWh的电池组，续航里程530km。
而基于LEAP 3.0“四叶草”架构打造，零跑C10还将采用CTC 2.0电池底盘一体化技术，可兼容800V/4C超充技术，实现充电10分钟增加200km续航。
机汽报告：
作为目前品牌的台柱子，零跑C11这几个月销量基本稳定在八九千左右，而在这个时候零跑为什么要选择要发布一款看上去定位和零跑C11几乎重叠的C10呢？
其实不然，虽然乍一看这两辆车的尺寸很相近，但C10的轴距要比C11少十厘米，这样的差距其实是一个很大的数字，其实命名也已经凸显出了产品定位的不同，C10整体定位是略低于C11的。
都说2023年是最卷的一年，大部分车企都在为了“活下去”苦苦挣扎，但可以预见的是，2024年的情况也不会好太多，那些在去年“活下来”的车企，今年的任务就是抢占更多的份额。
先来看这一年零跑的销售数据吧，2023年，零跑累计交付144155辆，同比增长超29%，但未能达成年销20万辆的目标，还有五万多的差额，但零跑创始人朱江明却将2024年销量目标定在了30-40万辆。
想要完成这样的目标，光靠现在的产品序列显然是达不成的，零跑C11的指导价是14.98-20.98万元，主攻中端车市场；在这个价格带里有很多知名品牌热销车，所以零跑C11的销量表现虽然已经很抢眼，可是上限并不会特别高，零跑需要一个“爆款”。
看一下销量榜单就能知道，大部分时间，排行榜前十的价格上限基本都在15万左右。那么如果C10的定位低于C11，这台车的增程版入门价格能打到13万左右，才有可以成为“爆款”的潜质了。
但这样看有两个配置就比较违和了，零跑汽车称C10将使用高通骁龙8295芯片，并且还有配备激光雷达的版本。目前搭载8295芯片极氪007入门价达到了21万，而使用激光雷达的SUV车型门槛价也基本在20万以上。