猛龙搭载的Hi4智能四驱电混动力系统是一大亮点，内燃机部分采用1.5T涡轮增压发动机，最大功率123kW，峰值扭矩243N·m，这是全系统一的纯机械结构。但是电池容量和电机功率分为两种规格，第一种规格为低续航版本，磷酸铁锂电池容量为19.09kWh，纯电续航102km，发动机+前后电机的综合功率为278kW，峰值扭矩750N·m；第二种规格为高功率长续航版，27.54kWh的磷酸铁锂电池可实现145km的纯电续航，综合工况提升至282kW，扭矩保持不变。
此外，这两种动力版本的充电功率也有所差异，低续航版最高充电功率33kW，长续航版则为41kW，其实没有本质区别，而这两者均支持对外放电功能，最高功率3.3kW，户外用电非常方便。
猛龙的这台Hi4混动系统有串联和并联工作模式，其中前电机和发动机处于同一驱动模块，而后电机是独立的驱动模块，主要是为了实现更好的动力分配效果，在电量13%以上时，该系统基本为全时四驱的驱动方式，13%时则为适时四驱模式，值得一提的是，它的后桥还有差速锁，脱困表现相当令人期待。哈弗猛龙还给这套动力系统提供了多种驾驶模式可选，分别为标准、经济、运动、雪地、沙地、泥地、四驱。
总的来说，这台哈弗猛龙长得挺帅、动力强劲，四驱结构也不差，我个人已经非常期待试驾，如果它的价格能控制在18-20万之间，那还是极具竞争力的。