新车的车身尺寸也没有发生变化，车长4780mm，轴距为2790mm，与燃油版车型保持一致。这样的尺寸满足用户日常需求是没什么问题的，不过与同价位的插混车型相比也没有什么优势。
车尾同样与燃油版车型保持一致，从外观上，你很难看出这款车与燃油版车型的区别，这种设计可能少了一点新意，但却比较容易得到老用户的认可。奇瑞这样的传统厂商，如果能够引导燃油车老用户向同级别的新能源车型转型，也是不错的。
风云A8是一款低端车型，而且是基于燃油版艾瑞泽8打造，因此在内饰布局上也没有多费心思，搭载双12.3英寸大屏，支持车机互联，配置方面与燃油车差别不大，都能够满足用户日常需求。
事实上这也是一种比较聪明的做法，A级车用户的购车预算普遍不高，那些比较花哨的功能和配置对他们来说未必有什么吸引力，风云A8能吸引他们的，还是新能源动力系统本身自带的一些优势。
风云A8最大的变化在于动力系统，这款车搭载奇瑞鲲鹏C-DM插混系统，包括一款最大功率为115kW的1.5T发动机，以及一款最大功率为150kW的前置单电机，纯电续航里程为106km，满油满电的情况下续航里程有望达到1400km。
风云A8卖点在哪里？
风云A8是风云系列重磅车型，从售价上看，它与艾瑞泽8一样，走的是亲民路线，是一款以走量为目的的车型。中国新能源市场竞争相当激烈，风云A8有哪些可以让自己立足的卖点呢？
一流的颜值，够用的空间，相对来说比较丰富的内部配置，风云A8的这些优势，是从燃油版车型上继承而来，这对普通的家庭用户来说有着比较强的吸引力。新能源市场淘汰的只是燃油发动机，燃油车时代的设计理念还是很有价值的。
风云A8的另一个卖点就是动力系统，而消费者最关注的则是续航和用车成本。风云A8的纯电续航里程为106km，在市区环境下，仅用纯电模式的情况下，它大概可以满足一个普通的家庭用户三天左右的用车需求，而这款车携带的是18.3kWh的电池，假如市电是一度电一块钱，用户充满电需要18.3元，可以用纯电模式用车三天，这个成本是相当低的。
可以做个对比，艾瑞泽8算是比较省油的，市区内油耗保守估计在7L以上，油费在60元左右，是风云A8的3倍以上。对那些精打细算的普通用户来说，购买一款这样的车还是很划算的。
风云A8在满油满电状态下的续航里程可达1400km，加满油充满电，基本就可以满足绝大多数用户的日常需求。即便中途出现续航里程不足的问题，风云A8也可以通过加油来“应急”，基本规避了纯电动汽车续航焦虑的问题。
除此之外，用户在购买风云A8时，还可以享受免收购置税的政策；用车过程中，还不用受限行、限号政策的限制，这些都对普通用户有着很强的吸引力。
风云A8真的值得入手吗？
在一年多以前，奇瑞这样的传统厂商在转型过程中都有一个小目标，那就是油电同价。消费者已经习惯了燃油车，要想让他们从油车转向新能源汽车，需要提供各种福利。用车成本的降低，只是降低了用车环节的成本，但在购车环节，新能源车型也需要表现出诚意。
这就不是风云A8所擅长的了，这款车的售价比同价位的艾瑞泽8高出不少，与同级别的代表性车型秦PLUS相比也没什么优势。即便把免收的购置税也算上，风云A8的购车成本依然比较高，这可能会影响到用户的选择。
不过风云A8的整体性能的确达到了比较高的水平，新能源车型也能带来更优质的用车环境。如果你的用车频率比较高，预期的用车年限比较长，那么这款车就是比较划算的了。不出意外的话，风云A8上市后将会有不错的表现，但能否达到艾瑞泽8那种月销过万的水平，还有待观察。
结束语：根据奇瑞的规划，未来一年将会推出20款搭载了C-DM系统的插混车型，风云A8算是比较有代表性的。这款车的性能不错，但从用户的角度来说，它的价格需要进一步下降，才能让人彻底忘记燃油车。