刚刚极氪全新车型，代号为CX1E的全新SUV迎来了谍照曝光，新车将会是极氪旗下第二款SUV产品，通过现有消息来看，新车预计会是一款中型SUV，很多方面将会弥补之前极氪X在实用性方面的不足，并且未来这款SUV也将会成为极氪最实用的车型。只不过极氪一直以来都主打的是个性、运动的风格，那么这次极氪CX1E转变为属性后，此前的性能科技优势是否能够延续呢？
不够溜背，少了个性但多了实用
极氪有着传统车企背景，但在设计、科技、运动等方面又无限接近甚至超过新势力，因此在不少年轻人心中有着很高的关注度，此前极氪001、极氪X，包括刚刚上市的极氪007都有相当一批年轻拥趸，然而面对更加内卷的市场，想要活下去没一款走量产品显然是不行的，那么国内最热的车型是什么呢？答案自然是SUV，这也是极氪CX1E到来的意义。
从谍照信息来看，预计极氪CX1E会是一款中型SUV，和极氪007一样基于SEA浩瀚架构下的PMA2+平台生产，它们之间的关系就和Model Y和Model 3一样，产品方面有很多共通性。不过和之前不同的是，极氪CX1E设计上似乎没有太多花哨的位置，例如时下流行的溜背设计新车做的挺克制，这也使得整车造型偏传统SUV，同时座舱中的方向盘也采用的是传统造型，对于极氪品牌来说，明显有些偏保守，除了车头沿用了极氪007同款灯组。
不过对于家庭用户来说，向实用妥协本身不是一件坏事，尤其是空间方面几乎每个中国家庭都想要更大更宽敞，而这方面我们可以参考同平台的极氪007，它的车长接近4.9米，轴距超过2.9米，实际车内纵向空间表现达到C级车水平，所以预计极氪CX1E空间优势会延续，并且在SUV车身更高的情况下，车内垂直空间也会得到改善，同时还能够带来更宽敞的后备厢，还是参考极氪007后备厢常规容积462L情况来看，极氪CX1E后备厢容积做到500L左右应该不会是难事。
妥协实用后，性能和续航会不会打折？
通常情况下，妥协实用的产品其他科技、运动方面都不会表现太突出，但是那是在传统燃油车时代，如今进入新能源时代后很多车型是可以做到兼顾的，其主要原因正是更高平台兼容性带来的。极氪CX1E预计和极氪007同平台，也就是出自PMA2+平台，该平台目前在智能座舱、智能驾驶、底盘等方面展现出了第一梯队的水平。
参考极氪007的相关信息，相信极氪CX1E大概率也会用上“浩瀚智驾”智能驾驶系统，拥有更多的传感器数量，包括激光雷达，同时提供“激光雷达+视觉融合”以及“纯视觉”两套硬件方案，还会用上NVIDIA DRIVE Orin智能驾驶系统级芯片。与此同时，新车预计会全系搭载800V碳化硅高性能后电机，并标配800V电池包。
需要注意的是，由于SUV车身更大、更高的缘故，相信在同样动力系统情况下，不少人会觉得极氪CX1E的动力、续航等指标会下降，通常来看确实如此，但实际情况可能会好于我们的预期，主要原因有以下几点，首先来说性能，目前极氪手握800V碳化硅高性能后电机，极氪007使用的单电机最大功率达到310kW，可以算是目前国内最强单电机了，这使得它的单电机表现比Model 3还猛，零百最快只需5.4秒。如果在动力不变，整备质量提升，风阻加大的情况下，极氪CX1E的零百加速肯定是会比极氪007慢一些的，至于慢多少，需要看厂商的设定，介于5.4秒破百本身就比较过剩，所以即便极氪CX1E慢1秒，也在合理范围，完全可以满足多数家庭的动力需求。
其次从续航角度考虑，动力方面调校更保守一点，对于能耗提升也会有一定帮助，毕竟纯电车型想要提升续航是很注重风阻的，在这方面SUV天生比不过轿车，极氪007目前入门版车型在75度电池情况下，CLTC纯电续航可以做到688km，很大程度得益于它的低风阻。相比之下，极氪CX1E风阻系数肯定会更高，这也意味着用上同样大小的电池组，续航一定会低于688km。不过就像之前提到，通过软件优化、动力方面的优化一定程度是可以保障续航的，同时还要考虑到家庭用户对于续航的需求，因此我们预计极氪CX1E在电池不增加太多的情况下入门版单电机车型续航做到650km左右应该没有太多问题，而这也意味着对比Model Y后轮驱动版时，极氪新车的纯电续航里程能高出约100km，这样的优势相信很难让家庭用户抗拒。
总结：
从国内用户需求来看，SUV的热度一直要高于交车，家庭用户买车一般会首选SUV，所以通常爆款车型都会产生于SUV，之前的哈弗H6、如今的宋PLUS DM-i都是如此。同理对于极氪来说，想要尽快出一个爆款，即将到来的极氪CX1E就会是个机会，并且从技术、平台、科技等角度看，新车都有着新能源汽车第一梯队的水平，因此只要最后在价格上看齐极氪007，无限接近20万元，那么极氪CX1E很有可能会成为新爆款。