而从一汽红旗发出以上这组数据来看，在邱现东的带领下，一汽红旗2023年取得的成绩的确不错。虽相比徐留平时代，一汽红旗销量增速严重放缓，但还是在各大车企激烈的争斗中实现了29.5%的正增长，依然实属不易。
而且一汽红旗市场份额还位列15万元以上燃油车市场中国品牌第一，虽然定语很多，但一汽红旗还是有了第一的头衔。从以上红旗夺得燃油车市场第一，不难发现，虽然目前新能源市场已逐渐成为国内车市的主力市场，2023年新能源汽车销量在国内车整体销量中的占比已接近30%，但对于红旗品牌而言，燃油车市场依然是其主要阵地。
在燃油车市场，红旗H5及HS5一直以来都是一汽红旗的两大主力车型。红旗H5主打15-20万元轿车市场，红旗HS5则主攻20万元级SUV市场。精准的市场定位使两大车型脱颖而出。2023年红旗H5及HS5的销量均突破了10万辆，为红旗年销量突破37万辆贡献了非常大的力量。而除了精准定位之外，终端市场的大幅优惠，也成为了两大车型受消费者欢迎的不可忽视的因素。以笔者所在的三线城市为例，红旗H5及HS5的优惠幅度在2万元左右。
从定价来看，红旗H5已与合资品牌中的凯美瑞、雅阁非常接近，虽然销量上与两者还有一定的差距，但红旗H5自去年10月份已成功跨入“万辆俱乐部”中，成为中级车市场中为数不多的可与合资品牌相抗衡的自主车型。同时，红旗HS5月销量也能保持8、9千辆的水平。
除此之外，在燃油车市场，红旗其他车型比如轿车中的H6、H7、H9及SUV中的HS3、HS7虽然销量相比H5及HS5还显逊色，但对一汽红旗整体销量也能贡献一些力量。而售价超百万的旗舰LS7虽然销量比较低，但对于一汽红旗高端的品牌形象起到了很大的支撑作用。
说完燃油车型，再来看一下2023年一汽红旗在新能源市场上的“成绩”。2023年一汽红旗新能源销量突破8.5万辆，同比增长135%，新能源渗透率达23%。虽然相比理想、蔚来这样的造车新势力，一汽红旗新能源销量数据还略显逊色，但在仅有E-HS9及E-QM5两款主销车的情况下，一汽红旗能取得如此成绩还是相当不俗的。
其中，最初作为投向出行市场的专属车型，之后才针对个人用户开始销售的E-QM5凭借着比较高的性价比，已成为红旗新能源的销量担当。而对于定价超50万元的豪华新能源大型SUV红旗E-HS9，虽对红旗新能源销量贡献度不大，但对红旗新能源高端品牌的支撑具有不可忽视的作用。
此外，2024年红旗还将向市场投放几款全新新能源车型，比如原计划2023年底上市的代号为E001的中级纯电轿车或改为2024年初上市。代号为E202的中级纯电SUV也或将在2024年初亮相。
写在最后
虽然相比既定的50万辆的销量目标还有一定的差距，但在新能源战略尚未落地的情况下，2023年一汽红旗销量同比增长29.5%，销量突破37万辆，这点还是值得肯定的。而随着一汽红旗在新能源市场不断发力，新能源新车型将投放市场，相信2024年一汽红旗销量将会更上一个台阶的。