福特游骑侠Ranger有提供两种后悬架的车型，此次试驾的车型后悬架为钢板弹簧后悬架，而顶配车型以及次顶配车型则是采用的后多连杆+瓦特连杆的悬架。相比之下，在城市道路上，钢板弹簧后悬架的车型自然是舒适性要差一些。从此次的体验来看，虽然是板悬，但是其舒适性也并不差，甚至比一些独立悬架的国产车要好。并且，如果在比较硬核的越野路段上，其实板悬的耐操性会更强些。
200公里的高速道路结束后来，便来到砂石路面的越野场地，包括了炮弹坑、大角度倾斜、深度沟渠，驼峰的越野项目。
在通过大角度倾斜项目时，可以看到此次车内的倾斜角度显示为23°，而整个车辆在通过的时候，其给到驾驶员的感觉是毫无危险可言，悬架对于车身支撑性充足，很轻松就能通过。
而来到炮弹坑，切换至4L（低速四驱模式），打开后锁（此时记得需要先切换到N档，才切换四驱模式）。同样的，控制好油门，让车缓慢的通过便可以，过程中无需多余的操作，动力输出分配的很及时，没有丝毫拖沓的感觉。
在驼峰路段，福特游骑侠Ranger拥有30°接近角和26°离去角，此次的驼峰的幅度其实比较高的，福特游骑侠Ranger的表现依旧显得很轻松，在爬上去的过程中，也无需过多的踩油门，便有足够的动力上到坡顶，而由于下坡幅度较大，只需要将速度保持在一个安全的范围内，便不会剐蹭到前保险杠。
值得一提是，期间还有越野赛事的车手带飞了一段路，通过观察驾驶者操作，也可以看到其有不错指向性，过程中没有出现打滑，侧滑需要调整车身行驶姿态的驾驶动作。再加上乘坐的感觉，可以明显的感觉到，福特游骑侠Ranger在砂石路面飞驰下的一个较好的车身姿态，这也得益于较好的底盘素养以及悬架较好的支撑性。