马自达CX-50 行也如今自主品牌在车机这块儿是非常卷的

1、车机功能较传统，大屏也不那么吸引

2、动力爆发不猛，家用风格调校

马自达用的这套混动技术来自于丰田，技术成熟度高，市场上也是有口皆碑，官方给出CX-50行也 HEV车型的百公里油耗是5.1-5.56L，在一些测试中它也做到了4.3L。这套采用2.5L发动机的混动系统确实有这样的实力，从丰田几款车型的车主口碑油耗反馈可以证明，凌放5.21-5.5L、威飒5.27-5.41L、亚洲龙5.15-5.35L、凯美瑞5.09-5.44L。

而同价位的合资SUV，无论是采用1.5T发动机的还是2.0L发动机的，油耗至少也在8L以上，CX-50行也 HEV优势有2L以上，1年跑15000km的话，加92号油（7.56元/升）就能省2300元。并且，这套混动系统的省油并不挑环境和开法，高温高寒高原等都可正常发挥，所以它能满足绝大多数家庭用户的省油需求。而相对的，这套混动系统的加速能力就不突出了，比那些新能源电驱车是有明显差异的。

一辆车要用起来安心，需要长时间的用户案例积累，而马自达用的这套混动系统已经发展到了第四代，过往积累成百上千万的用户，没有发生过系统自身的故障。其采用的镍氢电池有个特质是耐用，可经历的充放电次数高于锂电池，用了10年、8年的案例是挺多的，无需担心2、3年后电池衰减的问题。

另一方面，长安马自达也为CX-50行也的首任车主提供了终身免费质保服务，让你的用车没有后顾之忧。当然了，无论是马自达车系的历史，还是丰田混动车型的历史来看，故障率、大小毛病都是很少的，一辆不容易坏、售后有保障的车，用起来是真的让人安心。

马自达是有着“弯道王”标签的品牌，你要是问马粉们为什么喜欢马自达，大概率得到的答复都不会少了“操控好”这个特质，所以即便是CX-50行也这样家用为主的SUV，跑在从化的山路中也是得心应手，这也是得益于不断进化发展的创驰蓝天车身和底盘技术。

不过在马自达家族中相较而言，CX-50行也整体的驾控感受不像CX-5那么犀利和凌厉，毕竟更长更大更重了些，它更多还是需要扮演好家用车这个角色，牺牲些许的操控乐趣是值得的。

然后再来讲讲车内的感受，相比混动低油耗、马自达操控好这样显而易见的特质，车内的变化给我的印象是更深的。首先是整体的质感，赤陶色的座椅和扶手与深色内饰相得益彰，视觉上是比较提档次的，皮革摸上去也较为细腻，触感良好。

中控台区域，也用上了触感细腻的皮革包覆，搭配了赤陶色缝线，好看也高级，比丰田的同价位车型是要更厚道一些的，整个内部座舱质感是不错的，也是一个积极的、对用户更友好的转变。

其次就是空间了，有2815mm的轴距打底，设计师们就有了充分的客观条件做一个宽敞的后排，实际来看效果也是不错的，与此前的中大型SUV CX-8的第二排表现相差无几，同价位合资SUV中也是第一梯队的表现，可以满足大家对大空间的需求。

后备厢也是能装的，家用是妥妥的，装点大件也没问题，像露营车不用折叠也可轻松放置。

如今自主品牌在车机这块儿是非常卷的，把行业标准提得很高，所以看到CX-50行也这个10.25英寸的中控屏，肯定是会有些落差感的，如果是喜欢大屏的朋友就很容易因此被劝退了。当然了，马自达悦联系统基本功能日常用是足够了的，语音交互、高德导航、4G网络、在线音乐、喜马拉雅这些都是有的，顶配车型也有12喇叭的BOSE音响，综合体验是到位了。但如果是感性的消费者，又恰好体验过一些功能更丰富的大屏车机，那就……