1，MPV开启家用车3.0时代
年底了，咨询购车意见的人也逐渐多起来了。其中，我接到过一个非常典型的案例，也可以供许多人参考一下。
案例的主角是一对在广州上班的夫妻，育有一女，老家是湖北的，想要买一款25万以内的家用车。最频繁的用车场景就是上下班——住在黄埔知识城，到海珠区上班，每天来回超60km了，同时要兼顾周末和亲朋好友出去玩，每到黄金周要回老家和父母团聚等场景。
外出务工，然后过年回家......我相信这是很多中国家庭的一种常态，也是这个案例典型的地方。
对于这部分用户来说，他们最频繁的用车场景决定了目标车辆首先必须要省油——或许准确地说应该是要省钱的；其次就是能提供多功能、多场景的属性，毕竟过年回家就是一大家子出门了；最后就是长途的舒适性，而且不能有任何的里程焦虑。
刚开始他们想要买一台插电的七座/六座SUV，但试过很多车后还是找不到能提供非常舒适第三排的产品。凭着宁缺毋滥的原则，他们想要选择一款五座的SUV，想着过年回家的时候委屈家里人挤一挤后排，但后来觉得不妥，就找到我们给意见。
老实说，过去能同时兼顾以上所有卖点的车还真不多的，即便有，价格也不菲，但现在也并非别无可选。我听完他们的需求后，脑海里首先浮现出来的一个选项就是传祺新能源E8，顶配才22.98万，免购置税，算上保险，估计落地不到24万。
插电MPV还能对外放电，让你的周末有更多的去向。
但问题是，很多人买车的时候首先不会想到MPV，所以当我问他们有没有考虑过MPV的时候，他们也是一脸茫然。但作为一个同时拥有轿车、SUV和MPV的用户，我敢肯定的是，MPV是一款你一旦拥有，就不想要放手的产品。
最近一两年汽车市场一个很明显的趋势就是，家用车马上进入到3.0的时代。
1.0时代，车是一种稀罕品，所以更像是一个“面子工程”，主要取悦别人；2.0时代，汽车开始普及，也开始回归代步属性，此时更多是为自己，为快乐；进入到3.0时代，电动化和智能化赋予了家用车更多的可能，开始衍生出不同的使用场景。此时家用车不再是一个简单的代步工具，更是一个智能移动终端，故而可以更好的照顾每一个人，每一个家庭。
所以，进入到家用车的3.0时代，MPV毫无疑问就是家用车最好的载体。
因为在绝大多数时候，轿车和SUV能做的，MPV也能做，甚至还能做到更好；但反过来，MPV能做的，轿车和SUV就未必能做。最近某乎上有一个“为什么说家用车的终点是MPV？”的话题，有很多人在底下表示赞同，大概也是这个原因。
或因如此，MPV市场在今年也大有好转，1-11月的累计销量已接近百万，同比增速达到17.6%，增速遥遥领先轿车和SUV。其中，12月9日正式开始交付的全新MPV—传祺新能源E8，更是完成了6801辆的销量，收获家庭用户的高度青睐。
2，现在的MPV颠覆你的认知
过去，很多家庭用户在选购时首先不会想到MPV的原因也不难找，就是因为MPV很多时候都和“油老虎”画上了等号。虽说他们可能都有着多人出行的需求，但是再怎么说，他们最经常遇到的场景就是上下班通勤，所以经济性是首要的。
而过去MPV之所以耗油，也并非是它们的技术水平不行，只是因为一款好用的MPV首先空间必须要大，尺寸往往不会小，代价就是整备质量比较重，所以相对来说，它的动力性、经济性和灵活性都要相较同价位的轿车和SUV差一些。
但在电动化的时代里，这个等号或许就要被划掉了。
就好比传祺E8，一款车长超过4.9米，轴距超过2.9米的中型MPV，“零百加速”的成绩是8.8秒，而WLTC工况下的匮电油耗只是5.7L/100km/h。如此动力性和经济性，且不说和同级的MPV相比吧，即便和同级别的轿车和SUV相比，也只有过之而无不及。
例如，车长4.8米，轴距2.8米的护卫舰07，官方的“零百加速”时间8.5秒，百公里的匮电油耗要5.8L；车长5.05米，轴距2.93米的零跑C01，官方的“零百加速”时间要8.2秒，百公里的匮电油耗也要5.8L。
要把MPV的经济性和动力性做到和同级轿车、SUV同等水平当然也不是一件容易的事情，毕竟MPV还是更重一些。就如和上面提到的两款尺寸相当的车型相比，传祺E8的整备质量就要重上50-100kg，差不多就是两个中国成年男性的分量。
而为了降低MPV的油耗，提高动力性，传祺E8也做了很大的努力。当然，作为传祺智电科技i-GTEC的集大成者，传祺E8也有这个实力去完成这个“二律背反”的任务。
毕竟在i-GTEC ADiGO智驾互联生态系统、i-GTEC DRIVE夸克智强三电、i-GTEC CHASSIS钜星智控底盘等技术的加持下，传祺E8可以赋予过去只是冷冰冰的机械一个聪明的大脑，让其在智能化、电动化、空间和驾控等方面有着领先同级的优势。例如在电池安全方面，传祺E8除了做好了物理防御以外，还加上了主动安全的防控和安全余量的保护等智能化管控技术，让动力电池得到了24小时不间断的360°全方位无死角的保护。
一方面，它不断深化发动机和混动专用变速箱的内功，不断优化动力系统最佳的工作区间。
传祺E8所用到的2.0L自然吸气发动机在同排量的产品中热效率是最高的——曾经还是国内热效率最高的量产发动机——达到了42.1%；
另外，其所采用的GMC 2.0混动专用变速箱，走的是两挡串并联的技术路线，相比起所谓的增程式混动、单挡的串并联混动，其能扩大实现发动机直驱的高效工作区间，提高系统经济性的同时，也能优化电动车在高速工况下的动力性，实现全域高效、强动力的目标，更适合传祺E8这种尺寸更大的车型。
另一方面，传祺E8赋予了这套混动系统一个智慧的大脑，匹配上了一套智能决策系统。
传统燃油车的动力系统更多是根据油门开度来决定运行工况的，但是在电动化和智能化的时代，传祺能通过运用网联信号和智驾信号预测驾驶员的驾驶风格和速度，以此优化系统的能量管理，从而节约油耗。
在这一系统的加持下，混动车型在实际的道路行驶中，保守估算可以节省6-15%的油耗，而且这个系统有一个特点就是越是复杂的工况，节油效果就越明显：传祺也做过一个从广汽研究院本院到天河花城广场的实测，最终的节油率甚至已经超过15%。
当然，相比起普通混动，传祺E8最大的优势还不在于省油，而在于能有150km（CLTC工况下）的纯电续航。所以对于这个案例的夫妇，哪怕每天60km来回的路程，每月的通勤费用也不会高的哪里去，要是每天在家充电，估计两三百就能解决。
3，能轿车、SUV所不能！
解决了动力性和经济性之后，MPV作为一台家用车的优势就非常明显了，因为它能提供很多轿车和SUV所不能提供的场景。
咱国家和海外其他汽车大国不太一样的地方在于，别人家里可能人手一台车，千人保有量往往比较高，但在国内的很多家庭就只能拥有一台车，拥有两台车以上的只占少数：根据公安部的统计数据，截止2022年年底，国内每百户家庭用车辆只有60台，平均每户还不到一辆。
所以，当你要为家庭选择唯一一台车的时候最需要考虑的，除了可靠性、耐久性以外，还有就是多功能、多场景，能照顾到家里每一个人的这个能力。就这个能力，不是说轿车、SUV做不好，只是相同条件之下，MPV明显更有优势。
因为MPV空间大，可以比较任性。
就如这次推荐的传祺E8，就车身尺寸来说并不是特别大，长宽高分别为4920×1900×1760mm，轴距为2930mm，和同级的SUV来比不占优势，但是它的车内空间非常大。官方数据显示，其车内面积为5.20m²，舱内容积6.15m³。
这两个数字又该如何理解，大家也可以去类比一下。例如你放在主卧里头的1米8大床，占地面积也就3.6m²；前两天上市的，业内非常火的问界M9，其纯平地板的面积是3.04m²，而其竞争对手库里南的面积是2.05m²。
可以看到，即便和这些1000万以内最好的SUV相比，传祺E8的车内空间一点也不吃亏。
另外，如果你将传祺E8的舱内容积和车内面积除一下的话，你还能得到一个非常有趣的数字，也即其车内平均高度能有1.18米（容积=面积×内高）。也就是说，身高1.2米的孩童在E8车内可以毫无压力地到处跑——曾经某款MPV为了达到这个目标，特意推出了一个“升空顶”，可见这并不是那么容易实现的。
这估计才算是真正意义上的车界“大平层”！
当然，虽然MPV都特别讲究空间，但也不是说空间越大就越优秀。更考验一款MPV设计功力的应该在其空间的利用能力上，座椅的布局上，只有把这些空间都利用好了，有更加灵活的座椅布局，MPV才能提供更加丰富的使用场景和功能。
传祺E8有多种座椅组合模式，几乎可以覆盖一般家庭可以想象得到的所有使用场景。
其中最常规的就是七座模式，2+2+3的座椅布局，全家满载出行。在这模式下，其他MPV可能就要苦恼行李要怎么放了，但传祺E8的后备箱做了下沉处理，即便是在常规模式下也能放下2个24寸行李箱+5个20寸行李箱或放置高尔夫球包。
如果是少人出行，那传祺E8还能切换至大四座模式，也就将第三排藏到内凹的后备箱，然后把第二排座椅滑动至最后。这时候，后排乘客的腿部空间就不是用多少个拳头来形容了，而是要用多少米来度量。
在大四座模式下，传祺E8的第二排座椅还能放平至太空躺模式——靠背会形成168°的最大靠背角，腿托达到最平，实现躺睡状态。
我体验过很多MPV的所谓“躺睡模式”，但找不到一款能让我把腿伸直（180cm身高）的MPV。但传祺E8可以，因为其二排座椅的滑轨足够长，座椅能靠到足够后，而且它配的还是超级零重力座椅，也是目前为止同级唯一在二排上配有双侧超级零重力座椅的车型。
你看，MPV真的就是有空间任性！
对于家庭用户来说，一台车除了载人，还有载货的需求。就像广东人每年春节都有买年花、年货的习惯。每到这个时候，一般的轿车和SUV就排不上用场了，只能叫货拉拉帮忙，否则把花硬塞到后备箱，经过一路奔波，估计只能看到花落满地了。
传祺E8如果把第二排移到最靠前的地方，再把第三排座椅藏起来之后，就是一部妥妥滴“货车”——地板平整之余，内高也足够。按照官方的说法，在这模式下，它能容下15个24寸行李箱。
一车多用，我想这就是为什么那么多人会把MPV当做是家用车的尽头。
第三排座椅还能翻过来，变成观景凳。4，眼见功夫，易学难精
很多人可能会觉得座椅之间的变化只是眼见功夫，很容易就能学过来。的确，如果你不加任何前提条件，这的确很容易copy过来。但是别忘了，MPV需要照顾老人和小孩的需求，且要将车内空间最大化，这就意味着它的离地间隙不可能像SUV那么高，得方便上下车。
在这样的前提条件下去做到这么灵活的座椅布局，且还能给到你平整的地板，则不是一件容易的事情——因为布置空间有限。尤其是，传祺E8还是一款PHEV，底盘上除了要布置前后悬挂、油箱、排气管外，还需布置一款25.57kWh的大电池，非常考验底盘设计能力。
这种难题连素有“空间大师”之称的本田也倍感棘手。你大可以去看看奥德赛混动的电池布局：虽然它只有区区几度电，但也侵占了一定的车内空间——前排座椅下方有轻微的隆起，侵占了后排乘客的脚部空间。
这也是为什么到目前为止除了传祺还没有谁能进攻20来万插电中型MPV市场！其他车企基本上都跑去做30万以上的中大型MPV去了，因为约束会更少一些。虽然棘手，但传祺E8还是不惜一些代价解决了这个问题，所以大家也能都看到其地板从头到尾几乎是全平的。
要做到这一点很难，不能依托于现有的一些框架，而是要以电池包为中心，去重新设计底盘的布局，需要足够深厚的MPV设计经验。而E8的这些经验则来自传祺过去这五六年来持续不断深耕MPV市场的毅力。
从2017年年底，传祺第一款MPV上市到现在已经累计收获超50万用户的信赖；在10万以上的MPV市场里，每售出5辆MPV中就有一辆来自传祺，可以说传祺就是中国品牌里头的MPV专家。
而且在过去这五六年时间里，传祺也在不断深挖MPV市场的技术鱼池，例如首创后排无风感的出风口，减少老人和小孩直吹空调而感冒的风险；不断刷新侧气帘的长度，且研发出全球独一无二的后挡风玻璃的安全气囊，给到家人360°全包围保护。
传祺E8可以说是传祺的一次大胆的创新，不仅是少有的搭载集中式电子电气架构——广汽星灵架构——的PHEV，同时也从底层架构出发，打破了MPV和PHEV之间的空间约束，在优化了中型MPV的车内空间的同时，也布下了PHEV的一整套系统。
传祺E8重新定义了插电MPV的底盘架构，也因此而获得了2023年十佳车身的称号。
所以说，进入到家用车的3.0时代，如果你要在25万以内选择一款插电的MPV，选择一款插电的家用车，那传祺E8就是目前的最优选，没有之一！（文|大雄）