众所周知，特斯拉Cybertruck自2019年发布以来，凭借其独特的设计吸引了全球众多消费者的关注，当然作为一辆体型庞大的皮卡，如何让它拥有更长的续航以及更好的性能，是特斯拉一直想要攻克的难题，其最为直接的办法，就是给它用上更好更先进的动力电池，也就是特斯拉研发很久的4680电池。
为了让4680电池尽快量产，马斯克还在2019年，专门收购了一家名为麦克斯韦尔科技的技术公司，为其提供“干式电极工艺”方面的技术支持，而该工艺也是4680电池量产的关键技术，然而，在倒腾了近五年后，这项干涂工艺依然无法满足4680电芯大规模量产的要求。
据了解，知情人士透露，在过去的四个月里，特斯拉位于奥斯汀负责生产4680电芯的工厂只生产了1000万个电芯，而这些电芯只能满足1.2万辆 Cybertruck的量产需求，如果按照3250万个电芯的年产量估算，也只能满足2.4万辆汽车的需求，仅占总量产目标的10%。如此看来，Cybertruck的确可能因为电池问题而大幅延迟交付时间，这无疑会对该产品的市场推广带来不利影响。
而更麻烦的是，由于比亚迪、宁德时代等电池供应商在电池技术上的不断进步，特斯拉电动车在电池续航方面的优势，基本已经不复存在，而他们只能把希望寄托于4680电池的身上，未来，不仅Cybertruck要使用这种电池，其他的车型也会陆续使用，这也是为何马斯克和特斯拉在这件事上都很着急的原因。
目前，4680电池的阳极干涂工艺基本成熟，尚且不够成熟的是造价昂贵的阴极干涂层，特斯拉用新型粘合剂与阴极材料混合并粘贴到电池的金属箔上，因为使用了新型粘贴剂，电池也可以在没有水分的情况下产出阴极，这样就一定程度地保证了电池的性能。
而由于缺少水分，在反应的过程中，电芯会产生大量的热量，这些热量会融化掉，以聚四氟乙烯为原料的粘合剂，而在温度下降后，这些粘合剂无法恢复到最初的模样，而是会变成一团黏糊糊的胶泥。
不过在一些特斯拉工程师看来，攻克这一技术难题只是时间问题，他们认为随着新生产线工艺的不断改进及稳定，上述问题都会被逐步解决，只能说这是一个比较费时和烧钱的工作。
不过也有人认为情况没有想象中那么乐观，按照以往的经验，一条成熟生产线上的电池报废率约为5%左右，而目前特斯拉4680电池的报废率大约在30%左右，所以特斯拉要想彻底解决电池量产问题，恐怕还需要些时日。