（关键词：BAW达喀尔、南非制造、铬钼钢管架底盘、GTR发动机）
2024年达喀尔拉力赛在1月5日正式拉开序幕，这场在在沙特阿拉伯举行的长距离拉力赛以艰苦著称，今年是第46届，其中不乏中国车手和中国制造商，BAW 212就是其中之一，由中国老将韩魏驾驶，这款车是BAW北京汽车制造厂生产吗？背后的技术如何？下面我们来详细分析。
212赛车从何而来
北京越野此也参加过达喀尔拉力赛，但今天介绍的BAW北京汽车制造厂和北京越野不是同一家公司，北京汽车制造厂（BAW）2014年脱离了北汽集团，被富路机车收购，目前总部位于青岛，制造的车型除了“老年代步车”，还有经典的212，以及为造车新势力代工，比如极石汽车就是由BAW代工生产，从技术实力来看，与北京越野有明显的差距，当然也没有制造越野赛车的实力。
BAW此次与韩魏赛车合作，找到了南非的Red-Lined Motorsport ，这是一家历史悠久的越野赛车制造商，早期基于日产的皮卡打造达喀尔赛车，近几年则开始自行设计赛车，212达喀尔赛车是换了车头造型的Red-Lined REVO T1+，今年有三支车队使用该车参加达喀尔。
底盘车架
达喀尔比赛由组织环法自行车赛的ASO主办，与FIA国际汽联达成合作，对赛车的设计有严格的规定，T1+赛车就是达喀尔的最高组别，规则规定采用钢管框架底盘，上面安装了机械和安全部件，车身通常由玻璃纤维或碳纤维制成，模仿量产车辆的轮廓，但这些车辆完全是为了竞赛设计和开发的，T1+赛车有重量限制和排量限制，涡轮增压发动机被限制在3.5L以下。
拥有212前脸的Red-Lined REVO T1+采用铬钼钢空间框架底盘，编织的铬钼钢不仅拥有轻量化的特点，还具有充裕的空间，内部不仅可以容纳座舱，还可以放下备胎、散热水箱和长行程的减震器。铬钼钢是铬(Cr)、钼(Mo)、铁(Fe)、碳(C)的合金，熔接性好，可以轻松焊接，对冲击的吸收性能好，即使锤子砸上去会有反弹感，对于越野车来说，是理想的底盘制造材料。
悬挂采用前双叉臂后多连杆结构，每个车轮都配备两个避震，品牌为Reiger，这是一家专业制造越野悬挂的厂家，8根避震可以让车辆应对任何飞跳和颠簸，在达喀尔的沙漠和戈壁中飞驰，悬挂的行程达到350 mm，比老款的T1赛车更长，配37英寸的百路驰KDR2+轮胎。
发动机变速箱
由于早期一直使用日常的皮卡参赛，在发动机的选择方面，保留了日产的基础，有两种发动机可选，一种是来自途乐的5.6L自然吸气V8 ，代号为VK56VD，经过Red-Lined的强化，以应对沙漠炎热干燥的环境，另一种则是新增的GTR发动机，代号为VR38，这款3.8L双涡轮增压V6发动机一直用在GTR R35上，有成熟的改装方案，当然这不是第一次将跑车发动机移植到越野车上，此前VR38也曾出现在多款车型上，包括雷诺日产集团的达契亚品牌，推出的派克峰爬山赛车就用了GTR发动机。
虽然FIA国际汽联规定了3.5L的排量上限，但南非Red-Lined说服了FIA，采用Motec M1发动机电子控制系统，对动力进行限制，原车拥有超过500马力的功率，但在赛车上被限制在360马力以下，和3.5L排量的机型公平竞争。变速箱方面匹配来自Sadev 的SC924六速序列式变速箱，传动过程中动力损失小，换挡速度快，缺点是造价高昂，使用寿命有限。整车重量保持在2吨，符合赛事的规定。