一方面是新能源汽车前11个月累计销量830.4万辆，同比增长36.7%，市场占有率达到30.8%；与此同时，比亚迪、理蔚零小”均实现了至少两位数的同比增长幅度。
而另一方面，则是各家频传捷报的同时，哪吒汽车却开了倒车。1月2日，哪吒汽车公布了最新销量，2023年12月销量为5135辆，同比下滑34.12%，环比下滑58.93%。2023年全年累计销量为127496辆，同比下滑16.16%，在新势力中的排名从2022年的销冠，下滑至2023年的第五。
某种意义来说，在中国新能源车市处于转型且竞争激烈的情况下，有人进步，有人退步，这是正常的情况。因为一个竞争充分的市场，不应该也不可能出现你好我好大家好的和谐局面，总是有人会掉队的。
事实上，掉队并不可怕，掉队不意味着就被判了死刑。去年小鹏就遭遇了重大的产品挫折，随后何小鹏马上进行了大范围的人事调整，王凤英也在2023年初加入了进来，从目前的状况来看，小鹏的调整是卓有成效的。
而哪吒汽车的高层在面对2023年的“滑铁卢”，也采用了同样的举措——进行了大范围的人事调整。当然哪吒的调整是有侧重点的，主要针对的是营销部门。CEO张勇亲自抓营销，之前负责营销的高层直接免职。
2024年的战争已经开打，哪吒汽车开始了自我拯救。
CEO亲自抓营销
近日，哪吒汽车已经完成一轮人事调整。
张勇将兼任营销公司总裁，亲自下场抓营销；哪吒汽车副总裁周江将兼任营销公司常务副总裁，协助管理山海事业部，负责统筹山海产品线营销工作，承接山海产品线整体销量目标；营销公司执行副总裁胡恩平，则将兼任创意与新媒体部总监，负责统筹云河产品线营销工作，分管云河事业部和渠道发展部，承接云河产品线整体销量目标。
张勇喊话称“营销系统全体起立，重新上岗”，将全面改进营销传播以及用户沟通方式。
张勇之所以推动如此大手笔的人事调整，主要是因为哪吒汽车在2023年的表现确实有些超乎市场认知。要知道，哪吒汽车可是2022年的新势力品牌的销冠。2022年哪吒全系交付15.2万台，领先于同期交付13.3万辆的理想辆，12.2万辆的蔚来，12万辆的小鹏，11万辆的零跑。
而到了2023年底，理想累计销量达到37万辆，成为新的销冠，蔚来累计销量为16万辆，小鹏汽车累计销量为14.16万辆，零跑汽车为14.41万辆，而哪吒为12.74万辆，没跑过竞争对手。也是2023年新势力销量前五中唯一出现同比下滑的车企。
张勇在公布哪吒汽车公布全年销量公布的第二天，发了一条微博，总结了6点原因：
1.新老产切换时没有衔接好，节奏乱。
2.新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机。
3.亏损的产品线大幅度调低产量。
4.传播方式老旧，有好的东西说不出去。
5.营销总部集权又管理力度软弱。
6.12月份产量减少，主要是为了aya的CKD出口和新产品哪吒L上市做准备。
应该说张勇的总结涵盖了产品和营销方面的问题，挺全面的。这说明了哪吒的高层认识到了问题出在哪，且内部已经达成共识。这种过而改之的实诚态度，也赢得了业内的好感。
社交媒体时代，不但拉近了人与人之间的沟通，也拉近了消费者和品牌之间的距离。品牌树立起一个正面的形象，有的时候会形成非常大的助力。
从这个角度来看，张勇是懂互联网的。
2024年的重点
笔者在此前的文章说过这样的观点，2024年的中国车市淘汰赛进一步加剧。理由是，价格战差不多打到“明牌”的程度。车市竞争在价格战的基础上，将扩展到技术研发竞争，还有品牌营销方面。这其中涉及到很多因素，产品技术研发更有针对性，市场策略的灵活多变，还要有品牌调性的长期坚守，这些都是缺一不可。
在这种情况下，所有在局中的各家品牌能做的就是拼命加速自我革新，看谁跑得更快。
所以，我们看到张勇亲自下场，主持营销大局，看起来有复制小鹏汽车的意味。小鹏汽车去年也遭遇了从产品到销量的一系列挫败，而在经过产品、营销、渠道等多方面的调整之后，小鹏汽车在2023年扭转了局面。