早在 2009 年，奥迪就发布了第一款以 e-tron 为名的纯电概念车，但经过 14 年的发展，奥迪在电动化进程上的表现仍然令人担忧。
2021 年 1 月，奥迪、大众汽车集团和中国一汽共同宣布，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪还在同年发布了「Vorsprung 2030」战略，计划在 2025 年之前推出 20 款纯电产品。
彼时，时任奥迪中国总裁安世豪还放言称，在 2020 年至 2030 年这十年里，奥迪要再造一个「黄金十年」。眼看三年过去，奥迪如今的在华纯电销量完全可以用一个「差」字来概括。
▲奥迪 Q4 e-tron，图片来自：奥迪
2022 年，奥迪在中国市场的电动车交付量增幅不足 10%，不仅没有赶上自己燃油车的趋势，更是落后其他自主新势力一大节。
步入 2023 年，形势依旧没有好转。乘用车市场信息联席会数据显示，今年上半年，Q4 e-tron 累计售出 8982 辆、Q5 e-tron 2119 辆、e-tron 229 辆，Q2 e-tron 更是只有 98 辆。
即便是与宝马、奔驰另外两位传统豪强相比，差距依旧悬殊，后两者今年前五个月的累计纯电销量分别为 36607 辆和 15939 辆。为了卖车，一家一汽奥迪 4S 店甚至挂出了「奥迪也有纯电新能源」的横幅，引发群嘲。
奥迪在纯电领域的糟糕表现，引起了奥迪 CEO 马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）担忧。上个月，杜斯曼在接受路透社采访时表示，奥迪必须加快新车型的开发，以满足电动汽车需求的激增，尤其是在中国市场。
有意思的是，杜斯曼说完这番话没多久就遭罢免，其位置将由大众汽车集团产品和战略主管格诺特·多尔纳（Gernot Dllner）接任，自 2023 年 9 月 1 日起生效。
属于奥迪的「bZ3」
但话又说回来，造新车，用什么平台呢？
▲图片来自：大众
目前，奥迪手上拥有四个可用于生产纯电车型的平台：
1. MLB Evo 主要用于燃油车型，但奥迪 e-tron 也基于该平台打造；
2. MEB 平台则是来自大众汽车的纯电平台，用于生产 ID.系列车型，现有的 Q4 e-tron、Q5 e-tron 也诞生于这一平台；
3. PPE 平台由奥迪和保时捷合作开发而来，根据规划，该平台将用于奥迪的旗舰车型和保时捷车型；
4. J1 高性能电动平台则由保时捷研发，用于 e-tron GT、Taycan 这样的高性能纯电跑车。
其中，MEB 平台已经「廉颇老矣」，更别说油电两用的 MLB Evo。按照大众集团原有的计划，MEB 平台的「生命」将会在 2025 年结束，在 2026 年转向整合多平台而成的全新一代纯电架构 SSP 平台。