张卓坦言，海鸥最早上市的时候对销量预期尽管比较乐观，但也没有想到会“那么快卖爆”。此外，张卓还透露了一个“秘密”：其实在上市之前，原定的价格是6.98万元——配置体系完全不变。和一般合资品牌不同，这个定价的压力居然来自于外部。
“大家都说，不能定这么狠啊”。所以海鸥最终上市定价为7.38万元起。
我当时第一时间也在4S店蹲点探店和采访了来定车的车主，所以我认为海鸥的成功，有其巨大的必然性：
一方面，不强调女性化的硬朗外观算是同价位电动小车中的一股清流；另一方面，硬朗的不仅是外观，更是全系标配了非常顶的安全配置。在“小车即廉价”、“买菜车不用过分强调安全”的传统认知中，海鸥用全系标配4个安全气囊、标配ESP、安全配置超出竞品一个身位的过硬产品力，等于是重新定义了电动时代一台小车的安全标准。
不比竞品贵、但配置还明显要比竞品高；而且，居然还带了外放电这样的独家Buff。张卓笑称，这都是3.0平台自带的，“想减配也减不了”。
海鸥的胜利，归根到底是e平台3.0的胜利。平台的胜利，归根到底是技术的胜利、成本的胜利——并不是大家所说，“打价格战”的胜利。
海鸥上市之后，销量迅速攀升。而海豚，其实在2023年更为“功不可没”，因为它最大的冲击并不来自于同门更廉价的海鸥，而是来自于大众ID.3的官方降价。
ID.3官宣降价至12.59万元起之后，海豚则迅速推出了50万辆纪念版，此举之后，明显可以看到海豚在7、8月份小幅下行的曲线，在9月份之后居然还实现了逐月攀升。
张卓感叹，2023年，市场如战场，瞬息万变的市场环境中，整个体系的应变速度和执行能力，决定着品牌的走势。一款车成为爆款——不光产品要好、定价要好，市场应变能力也要好。
“现在市场上的车企们都不一般，价格对策发布和执行的速度，是以小时计的——我这边下午刚公布新的购买权益，那边还没到晚上，竞品就公布对策了，整个是‘贴身肉搏’。”
这些回望，说起来是很轻松。但回头看，正是头部阵营跑得越来越快，才取得了越来越大的销售规模和市场影响力，又一次印证了那句“天下武功，唯快不破”。
2、2024年，海洋网的蜕变整合。
在2023年底的广州车展上，海狮07 EV首次发布，海洋网下一步品牌梳理也随之拉开帷幕。这次，张卓详细向我们讲述了这一轮车系梳理的初衷和目标。
首先，海豹和海狮，将会是两个并行的IP：海豹是轿车，海狮是SUV。换句话说，海狮将在下一步整合海洋网除了宋PLUS之外的SUV车型，以数字来区分车型尺寸的大小。这也意味着“海洋军舰”系列将被逐渐弱化，取而代之的海狮IP将会更强调年轻化和纯电属性。
下一步，海洋网会形成5个大IP：海豚、海鸥、海豹、海狮、宋PLUS。除了宋PLUS主要以DM-i为主之外，其他四大IP均会是纯电+更强烈的年轻化、动感的标签。2024年，海洋网最大的看点，也将会是在海狮身上。
在我看来，这是非常明确的扬长避短策略，也说明海洋网一贯以来观念上的务实和行动上的迅速：强化已有的标签和IP，不留恋相对未成型的IP，实现迅速整合和资源的最佳匹配。
不去纠结和舍不得，海洋网这种打法，才是真正的“不念过往”和“不畏将来”。
3、比亚迪的引领，归根结底是技术上的引领。
尽管外界一直认为比亚迪非常擅长营销，但包括张卓和何志奇在内，都称比亚迪“太老实”。拿800V高压平台举例，比亚迪最早在2015年的秦EV和唐EV车型上就已经搭配了800V高压平台，足以证明比亚迪在新能源技术储备上的实力和前瞻性。
相对于当年充电公共设施的发展极为受限， 2023年各大品牌推出800V、准800V，算是把这个对比亚迪来说“没什么了不起”的技术点，再次带动成为技术先进性的象征。
张卓说，比亚迪从一开始做汽车，就是奔着新能源汽车去的。20年来，每年投入的技术研发费用和精力、在技术储备方面的实力，单从高压平台这件事就能体现，更不用说自研芯片等底层技术积淀。
当然，面对市场对于技术先进性的关注，对比亚迪来说，肯定是好事。张卓透露，比亚迪最近也将针对2024年投放市场的最新技术召开发布会。其中最重要的是，比亚迪所发布的新技术，都是在2024年上市新车上就配备的。