凯美瑞、帕萨特、迈腾、荣放、CR-V、途观L等合资热销车型销量仍然处于高位，当然它们也都在年末采取了降价的行为。所以，在2024年，中国品牌为了扩大优势，合资品牌想守住最后的根据地，再加上问界、小鹏、智己、哪吒等新势力品牌也在这个市场屯兵，
多方势力将在20~30万价格区间发生一场殊死搏斗。
相比于10~20万元细分市场的竞争，这注定是一场参与者更多、竞争全面升级的战斗。如果说前者的竞争看的是谁更便宜，谁更有底气降价，后者还涉及到智能配置的普及、技术研发以及成本的控制。价格战只是一个方面，技术战、舆论战、成本战将全面上演。
各自攻守机会
20~30万元价格区间将成为2024年中国车市最卷的赛道。可以说，几乎所有的新势力、老合资、国企、民企，全都参与其中。因为这个细分市场呈现出来的复杂性超出想象，任何一方势力都有机会分一杯羹，换句话说，这个细分市场不会出现类似比亚迪那样的绝对“霸主”，可能会出现春秋战国时代的诸侯割据局面。
合资品牌作为这个市场的“守擂者”，它要面临外来势力的侵袭，好像麻将桌上的庄家，堵住上家，防守下家。别看它属于被动的一方，实则上还是掌握一定的优势。因为合资品牌在这个市场深耕多年，有着巨大的品牌影响力。很大程度上，只要合资品牌肯让步，比如价格上再给力一些，配置再多给一些，总是会有消费者买单的。
何况，现在消费者对新能源的认知也在趋于理性，比如对于一些后起之秀的新能源品牌，消费者不再像前几年那样狂热，毕竟已经出现了威马这样的大品牌垮掉的案例。更何况，合资品牌在整体市场规模、品牌价值等方面仍具有综合优势，合资品牌在转型发展背景下还有一战之力。此外，合资品牌还选择和自主品牌合作，加强了在技术领域、产品研发等方面的合作。合资品牌在接下来的时间只要守住20~30万元的细分市场，那么就将赢得反攻的机会。
比亚迪的机会则来自它庞大的产销规模以及国民性的品牌想象。比亚迪在2023年实现销量302万辆，实现了年初制定的目标。原因主要有两个，一是它在供应链上超强的控制能力，提供了充足的火力支援；二是它能不遗余力地打价格战。上半年，比亚迪推出秦PLUS冠军版车型，打出了油电同价的旗号，随后在各条产品线推出了冠军版车型，迅速抢占了消费者的心智，在下半年更是频频出招，每个月都要来一回价格调整，在11月份还连续调整了两次，可以说把价格战玩出了高度，玩出了花样。
仰望和方程豹的成功推出以及市场反响，也说明了比亚迪想要收割20~30万元细分市场，只有想不想的问题，而不是能不能。
小鹏、智己以及极越则是另一路的典型代表。它们的共同特征是高配低价。高压充电平台+智驾成为标配，能化配置在这个20万出头的售价区间称得上是车圈顶流，吸引了一众消费者的关注。我们以智己LS6为例，2023年10月份上市，12月份销量9878辆，上市之后的两个完整月就和月销过万无限接近。这就说明了问题，高配低价的新势力对这个细分市场的渴望之情。