如果用两个字来形容2023年的话，“内卷”是最恰当的形容词了。很多车型卷了配置又卷价格，本来以为这已经是内卷的极限了，没想到还有的车型刚刚上市就降价，比如说大众ID.3。新车上市才几天，我们从其官网可以看到，价格直接被杀到了12万区间，纯净智享版限时成交价12.5888万元，出众版限时成交价13.3388万元，当然这让很多网友表示卷速太快，接受不了。不过也有部分网友认为这很正常，因为新车并没有实质性的改款，不降价的话卖不出去，ID.3又是ID系列的销量担当，因为价格问题毁了“前程”，那就有点得不偿失了。
实际情况也确实如此，新车外观还是保留了以前的设计风格，甚至连细节方面也没什么变化。大灯是ID的家族式设计，在当下这个贯穿灯满街窜的时代，这组大灯也不再显得那么惹眼了。格栅的封闭处理早就成为了流行元素，为了能让格栅看起来不太“马路化”，大众在格栅下沿点缀了一些菱形装饰花纹。
车身方面还是那样紧凑化，运动感的确到位了，不过尺寸实在是不敢恭维。新车长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。轴距数据确实不错，但车身长度实在有点拉垮，这就意味着乘坐空间到位了，后备厢装载能力直线下降。当然，上下班代步还是没什么问题的，但自驾游的时候就要好好考虑一下该拿什么行李了。
车尾的撞色设计算是车尾这里比较突出的亮点，其它方面看起来比较普通，特别是尾灯，普通的对置布局让它的辨识效果相比前大灯要弱一些。
车内设计看起来还是那样保守，只是换挡机构比较特别，放置在了液晶仪表盘的右侧，第一次摸车的时候还真有可能找不到在哪换挡。两块屏幕的尺寸分别是5.3英寸和10英寸，该尺寸在当下可能连主流级别都挤不进去。虽然车机带有语音识别功能，但不支持语音唤醒功能，而且也不支持连续性语音识别，如果要连续操作太多功能，你要等它完成操作之后再给出命令。24款车型一共就两款，一款车型的辅助驾驶级别为L1，另一款则为L2，而且两款车型均未提供360环影。L1级的车型，其倒车影像还是选配项，在10万级的车型中，ID.3的智能配置成为减分项。
动力方面倒没有太多变化，新车还是标配最大功率为125kW的后驱电机，最大扭矩为310N·m。电池容量还是52.8kWh，CLTC续航里程是450km。另外，新车继续提供快充功能，0.67小时能从0电量充到80%。总体来说，性能表现中规中矩，续航方面也能满足家用需求，快充速度还是能接受的。