很明显，这款车直冲比亚迪秦PLUS DM-i而来。为什么后者成了风云A8想要颠覆的对象？原因无非地位和销量。
论地位，比亚迪秦已经一统10万级轿车江湖。同样作为一名颠覆者，仅用时三年多，就颠覆了长期由轩逸、朗逸等合资A级轿车霸榜的格局。
论销量，比亚迪2023年300万辆销量中，比亚迪秦高达48.21万辆，贡献度超过16%。占比亚迪秦销量绝大部分的，又是插电混动车型秦PLUS DM-i。
自古长江后浪推前浪，人人都想当新王，何况眼下意气风发的奇瑞。而且10万级轿车市场，历来基盘最大，是诸多车企必争之地。都不用说颠覆，风云A8哪怕从秦PLUS DM-i手中吃到一半份额，就足以令奇瑞一只脚踏入新能源主力市场。
所以这一仗，奇瑞是一定要和比亚迪打的。在此之前，包括吉利银河 L6、长安启源A05等车型在内，已经跟比亚迪秦PLUS DM-i较量上了。
那么重点来了，奇瑞风云A8，拿什么颠覆比亚迪秦 PLUS DM-i？奇瑞强调的重点，落在“技高一筹”，具体表现在这几方面：
一是更节油，WLTC百公里馈电油耗仅4.2升，综合续航超过1400公里，加满一箱油，能从芜湖开到深圳。
二是高性能，0-100km/h加速7秒级，最高时速185km/h。重点是高速不失速，奇瑞副总经理李学用强调说：“失速是最大问题！”，并且表示一些其他插电混动车型存在“高速失速”的情况，威胁驾乘安全。
三是碰撞安全，全车采用了80%+高强度钢，前铝合金防撞横梁覆盖率78.13%，同时采用一体式门环设计，能够在碰撞时保障乘员舱结构的完整性。
四是更智能，24.6吋双联屏、HMI5.0数字交互界面、8155智能芯片、车机系统2秒可开机。还有奇瑞宣传的L2.9级智能驾驶辅助，具备TSI交通标识识别、540°透明底盘等19项主动安全和驾驶辅助功能。
除了上述宣传重点，风云A8还有一大“法宝”：情怀。其实复活风云，就是奇瑞押注的一张情怀牌。风云曾是奇瑞首款轿车产品，历经1999年到2016年，创下自主品牌轿车，打破合资独大市场格局的佳话。
借着风云给消费者留下的印象不错，奇瑞再用“风云”IP，应该能在一定程度上，调动一些老用户的时代记忆和好感。因此奇瑞在风云A8置换礼上，也表现出了很大诚意：置换补贴至高18000元（本品/他品同享）。
不过话说回来，风云A8能否成为“颠覆者”，还是未知数，但奇瑞对此表现得富有信心。尹总说，风云A8将是奇瑞新能源2024年的“销量担当”。李学用则表示，“我们锚定了这个市场，就要保证是这个市场中最有竞争力的”。
有底气、也是真急了的“不客气”
刚刚过去的2023年，用“无比风光”和“令人艳羡”来形容奇瑞，毫不为过。2023年，奇瑞销量达到了历史性的188.13万辆，同比增长52.6%；尤其是出口达到了93.71万辆，同比增长101.1%。
算排名的话，奇瑞已是中国车企中，仅次于比亚迪和一汽-大众，销量排名第三的车企；出口方面更是包揽了中国品牌乘用车出口第一。
销量是底气之源，有了亮眼的销量数据，尹总一改往日低调风格，喊出“不客气”，也在可以预料的情理之中。在风云A8上市的前一天，奇瑞公布了全年销量战果，既有底气，又鼓舞士气。
但底气归底气，奇瑞对于新能源的着急，恐怕才是揭竿而起的关键所在。事实上，奇瑞新能源也到了不能不着急的地步。
在奇瑞光鲜的销量数据构成中，“超过90%的销量靠油车”，已经成为公开的秘密。剩下的对其销量贡献难值一提的新能源汽车，也是以奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋这类微型车为主。
微型车里无未来，这一点笔者两年前就给奇瑞判断过。而现在，新能源如果再不做起来，势必成为奇瑞在国内市场销量进一步提升的最大阻碍，这一点已经成为奇瑞内部共识。
李学用就表示，“中国乘用车市场会在2-3年内，快速形成40%是混动、30%是纯电、30%是燃油的车型结构”。所以如果单凭燃油车一条腿走路，结局是无法继续做大做强，甚至可能倒退，必须快速将新能源份额提上去。
因此大家可以发现，伴随着销量大幅提升，2023年奇瑞在新能源上是颇下功夫的。