奇瑞在新能源市场的早期爆发主要靠小型电动车，如 QQ 冰淇淋和小蚂蚁，在 B 级或高端车型方面几乎没有布局，当中国汽车市场竞争进入新能源下半场后，显示出落后的迹象。
去年 4 月，奇瑞发布新能源战略，宣布以四大品牌全面进军新能源汽车市场，其中包括发布星途旗下全新产品系列星纪元 STERRA、全新电动化品牌 iCAR，以及第三代混动技术。
与华为的合作更早，2020 年双方便签订全面合作框架协议。
双方合作的第一辆纯电轿车智界 S7 去年 11 月中旬上市，包括标航版、长航版、超航版、四驱旗舰版四个版本，预售价在 25.8-35.8 万元之间。
与新问界 M7 的大卖相比，奇瑞对智界 S7 的营销和销售似乎不够上心。
智界 S7 上市初期，就有华为门店销售表示，多数店铺尚未收到车辆，要等到 12 月中旬才会陆续到店。
车 Fans 创始人孙少军认为，智界 S7 的试驾车到店率不到 30%，交付时间和车型少，影响了用户的选择。
上市后，官方曾发布上市订单破万的海报，但未公布过销量。相关数据显示，智界 S7 的首月销量是 115 辆。
与此同时，A00 级的纯电市场快速萎缩，奇瑞在新能源的劣势也逐渐被放大。
据乘联会数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车销量仅为 8.21 万辆，而去年同期已超过 13 万辆。据平行线车网统计，去年 1-11 月，奇瑞新能源累计销量为 94554 辆，除了 11 月，销量大多比去年跌 40% 以上。
图源：平行线车网
尹同跃对此表现焦虑，并在 2023 年科技日上自我批评，承认奇瑞在新能源领域起步早但进展慢。
「作为国有企业，如广汽、上汽等不仅已经完成了上市，也打算将公司的一些新能源车分支分拆上市，所以从某种程度上奇瑞汽车算是起了个大早，却赶了一个晚集。」
不管是奇瑞做不好电动车，还是不愿做好电动车，新能源的失势，毫无疑问已成为奇瑞前进路上的绊脚石。