这个事件让我想起了很久以前，有一帮专门吹日系车技术先进性能强的人，他们的说法是，以日系某车型为代表的发动机，后期随便改改就能轻松突破原厂最大功率，甚至还能保证一定的稳定性和耐久性。“原厂200hp经过阔缸、增压等方式，可以轻松做到500、800甚至1000hp”，所以呢，这类发动机和厂商就成了技术先进、用料厚道、工艺高超的代名词。
我说一句可能会让人破防的话，这种设计非但证明不了上述结论，相反还是技术落后的代名词。
你仔细想想，为什么诞生于2000年以前的这些神车神机，到了今天都消失了？是因为排放吗？是因为技术丢失了吗？是良心被狗吃了吗？
不，是因为CAE技术和实验技术越来越先进，越来越精准且接近现实结果了。
换位思考一下，如果你是厂商，你明知道你的发动机能承受1000hp的动力输出，那为什么原厂不直接弄个500或者800hp，既能保证耐久又能保证动力，非要弄个可怜兮兮1/4不到的200hp？或者说，你本来就只打算搞个200hp的发动机，为什么要给它做个能承受1000hp的中缸，大炮打苍蝇？
答案很简单，因为你不知道它能承受1000hp，你不确定这个发动机输出500hp会不会爆缸，你也不知道它的耐久行不行，所以为了保守起见，只能给它加强，最后就变成了“面多加水，水多加面”的操作。
以往计算机技术和有限元技术还相对比较落后的时候，大家都只能依靠经验来进行判断，而到了如今，CAE技术和实验技术已经相当成熟了，实验结果无限接近于现实，你花20万买车，厂商就只会给你20万的东西，多一分都不会给——既然我要开发一台只能输出200hp的车型，那我就不会给它上1000hp的材料和发动机，杀鸡焉用牛刀？这个道理放在豹5身上也是一样的。
