事件发酵后，微博上有网友建议理想“放出行车记录仪更加有说服力”。彼时理想汽车官方微博回复：没有车主的授权，我们无权获取和使用。
仅两个月后，理想汽车对于行车记录仪的使用权问题就发生了180度的态度转变。
2023年12月21日晚间，一辆理想L7在广东清远出现重大交通事故。视频里，一辆粤牌的理想L7的车顶被掀开，A、B柱完全断裂。
隔天，理想官微发文回应“广东清远L7交通事故”：对于事故造成的人员伤亡表示痛心和惋惜，同时公开了车辆碰撞前的行车速度等信息。
12月24日晚，理想汽车微博再度发文：为回应公众的各种疑问，现将事故相关视频公布如下。
或许是觉得公开视频的行为不妥，该条微博随后被删除。
已被删除的视频和微博
理想汽车面对两次事故前后“双标”的行为，引起网友不满。
很多人认为，厂家无非是在选择哪种方式对自己更有利。至于用户授权不授权的行车记录，不过是引导舆论的工具。
“公开吧被人说不顾车主隐私，不公开吧，AB柱满天飞。”
但也有人觉得，理想上一次没有公开数据“挨骂”，这次公开了还是挨骂，网友们也很双标。
不管理想汽车的心里路程是上诉哪一种，在交管机关尚未发出官方通报的前提下，车企自行将相关数据公开，甚至公布涉事视频，都是涉嫌违反用户隐私及数据合规政策的行为。
NO.1
[ 用户权利不如舆论导向重要 ]
理想L7清远车祸反映出的企业枉顾用户隐私的行为，是近两年行业内卷带动舆论内卷的案例之一。
2023年12月初，“方程豹百公里油耗18升”事件引发全网关注。随后该测试的视频发布者姚某被比亚迪一纸诉状以“超速”、“异常驾驶”等理由告到了交管部门。最终涉事车主删除视频，并受到了200元3分的处罚。
方程豹将反常油耗的原因归咎于车主的异常驾驶行为，同时在官方微博上发布了相关车辆运行数据。
这一行为同样引起了不少网友的质疑：
“虽然是为了挽回企业声誉，是不是意味着你随时可以掌握我的所有出行数据？”“不管这个数据是合法的还是非法的，要发也是警方来发。”
更早之前的2021年9月，坦克300遭用户投诉存在质量问题，事件在网上迅速发酵。随后坦克发布官方声明，公开了投诉车辆的一系列后台数据，以证明车主在估计抹黑攻击坦克品牌。
总之，可以感觉到，厂家们应对舆论的方式变得越来越简单粗暴：
内卷之下，车企承受不了舆论的冲击，因此必须迅速将负面新闻扼杀在萌芽阶段，导致动作变形。而涉及到原本对中国人来说“不重要”的隐私权，就更加被随意处置了。
相较之下，特斯拉在“红极一时“、撕扯多年的对特斯拉造成极大影响的”刹车门“事件诉讼期间，没有私自公开车主行车数据。相比理想们，都算是良心企业了。
不过，不主动公开未经授权的用户信息只能算是企业的“底线”。在底线之上，用户信息的获取和保护数据不被窃取等是一个更大的命题。
NO.2
[ 电动智能时代，被密切“监视”的车主]
“车企已经可以掌握车主的一切一切数据，历史行车轨迹，地点，规律，甚至可以拍下你在车辆内外的所有动作，记录下所有声音……我希望搞清楚这些数据到底是属于谁的，到底车企有没有权利公布！这决定了我花钱到底卖的是车，还是踏马的买了一辆监控我的工具！”
理想L7车祸后，一位微博大V发出这样的质疑。这肯定也是很多车主细思极恐的地方。
随着汽车智能进化，车身上的传感器越来越多，需要收集以“喂养”智驾能力的数据也越来越多……各种路况信息、行车数据、用车习惯相关的数据正在被巨细靡遗地分类输送到各种数据仓库中。
其中最显眼的收集用户信息的传感器就是摄像头。
Facebook创始人扎克伯格曾经在社交媒体上上传过一张自己办公室的照片。照片发出后，网友们发现，扎克伯格的电脑的摄像头和麦克风上都贴有白色胶带，以防隐私泄漏。
电脑只有一个摄像头，但如今智能汽车上，车均7、8个摄像头。
车载摄像头最早是用于记录行车安全的，比如行车记录仪、倒车雷达等可视化的功能，后来由进化出更广泛的功能，比如车内生命体和遗留物监控、驾驶员疲劳监测、人脸识别以及娱乐拍照功能等。
例如特斯拉Model 3配备了8个摄像头，分别位于车辆的前后以及四个角落。小鹏P7上则配了13个摄像头（前三目、4颗ADAS摄像头、4颗泊车360环视摄像头、1颗车内人脸识别摄像头、1颗行车记录仪摄像头）。
尽管特斯拉在“刹车门”中保住底线没有公开车主用车信息，但是作为汽车自动驾驶的引领者，却是最早受到隐私问题质疑的。
2021年3月，一群黑客自曝入侵了位于美国硅谷的摄像头供应商Verkada采集的大量安全摄像机数据，并盗取了15万个监控摄像头实时视频。其中包括特斯拉的摄心头。
从视频的画面可以看出，车内驾驶员和乘客的头发丝都能看到，更不用说动作表情。网友调侃“比视频网站还高清！”
2022年5月6日，“李老鼠说车”爆料，高合汽车行车记录仪可通过“车车互联”接收其他高合车辆信号，可以在其他车辆驻车状态下查看到其行车记录仪画面，且可探测到上千公里以外的车辆。
随后高合的“车车互联”功能被下架。
2022年9月，国内多家车企也陆续宣布关闭360°全景、车外远程拍照、远程泊车等功能，引发大众热议。
早在2021年10月发布的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》规定中，提到车上摄像头所采集到的人脸、车牌等信息需要进行匿名化处理。
但是，摄像头采集到的人脸和车牌等信息，也仅是自动驾驶系统中感知环节所产生的数据。在定位、决策、控制环节中，车辆也会产生大量的敏感数据，比如道路定位信息、车辆的操控习惯等等。针对这些数据，行业内目前并没有相关政策或者技术标准要求的出台。
NO.3
[ 智能车进化与用户隐私的“零和博弈”]
针对越来越多的车主关于摄像头使用的投诉。也有厂家做出了“灵活”应对：
例如比亚迪针对于配置有车内摄像头的比亚迪车型，提供了物理滑盖以关闭摄像头，能通过电子控制关闭。
但矛盾的是，作为汽车智能驾驶功能的一部分，摄像头也起到了关键作用。如果关闭会不会引发驾驶安全问题？
今年易车横评视频节目中，关于测试理想L9的视频里有一段有意思的“插曲”：理想L9车主正在开车，却接到客服的电话告知车主这车坏了，需要等待救援。停车一瞧，车辆确实出了个小毛病。
这是大数据喂养下的智能驾驶带给车主的安全感，当然背后的代价是车主向车企让渡了行车信息。