这次行程一共1500公里左右，其中绝大部分路段都是高速，因此这次的驾驶体验会以高速长途为主。G6在能耗、充电效率、内饰质感以及音响效果方面都让我感到惊喜。NGP系统的体验则好坏参半。而在一些工程设计方面则存在一定瑕疵。
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惊喜一：超强能耗控制水平
我驾驶的是一台指导价为27.69万元的顶配的700四驱性能Max车型，并选装了9000元的运动套装（电动尾翼+20英寸轮圈）。先说结论，整个行程小鹏G6的平均能耗基本稳定在百公里17-18千瓦时左右，从广州到贵州海拔一路攀升，电耗数字在19千瓦时左右，返程时一路下坡，电耗在15-16千瓦时之间。
这个成绩是以几乎全程120-130公里每小时的时速巡航下得到的。车内全程两名乘员，后备箱装有部分摄影器材和行李，车内的空调、音响、手机无线充电、座椅通风等功能一点也没省着用，这样的能耗表现很令人信服。
惊喜二：800V高压平台充电超快
其实在这次行程之前，我并没有开过纯电车一次性行驶过这么长的里程，出发前还是对补能问题有些焦虑的。但G6凭借着超高的补能效率基本打消了我的疑虑。在一般的国家电网快充桩上，G6可以达到120千瓦的充电功率，电量从10%左右到充满，用时不超过1个小时，在特来电的快充桩上，G6的充电功率达到了150千瓦，充电时间更短。
这台G6满电状态下在高速上至少有400公里左右的有效续航里程，这里的“有效”是指全程不慢速且行驶过400公里后还会有100-150公里左右的续航冗余，足够驾驶者灵活安排接下来的路线规划。在服务区充上电休息一下，半个小时就可以“满血复活”，可以说是帮助我建立了纯电高速长途出行的信心。
当然，这种充电效率的达成还是要建立在充电桩充足且没有分流的情况下。返程时恰逢周末结束，前往广东省的方向服务区充电站基本都处于满负荷状态。但在这种情况下G6也能够“抢”到更高的充电功率，在1.5小时左右完成了10-90%SOC的补充。
惊喜三：内饰设计品质审美俱佳
G6的内饰设计和小鹏以往的车型都不相同，但从个人的角度来说这套新的设计语言是最能打动我的。整体的布局干净简洁，没有画蛇添足的细节，也没有特别显得廉价的材质，中央扶手台上双无线充电板的配置也算是“拨乱反正”了。