到了高速上，NGP的表现就更加自如，非常令人省心。但我实际上开启它的时间不多，一方面是因为这次路程经过很多山路和隧道，它在弯道和进出隧道时的比较保守的减速处理让我觉得有些影响效率。另一方面是它的方向盘离手感应较为迟钝，即便在我双手轻抚，甚至施加一定力度的情况下，它仍然频繁地提示我轻轻转动方向盘，这一点的确比较烦人。
不足一：方向盘难握，转向助力力度偏重
G6的方向盘和转向手感是我最想吐槽的点。首先这面全新设计的方向盘握持姿势有些怪异，三九点抓握的位置没有留出足够的挖空，导致有些“顶”虎口，双手更像是四指并拢“捏着”方向盘而不是自然地握住方向盘，时间久了之后会让手指的中间关节有些发酸。
另外，如果抓住方向盘预留的抓握位置，那么此时的抓握点实际上是略高于转向柱轴心的，这也会让打方向的动作有些别扭。另外，握住方向盘时中指很容易抠到方向盘后的螺丝孔，这里有些影响内饰的高级感。
当然，如果你说自己并不会激烈驾驶，不会长时间握紧方向盘，只是温温和和地开，并更多地使用驾驶辅助系统的话，这样的设计的确无伤大雅。不过，G6的转向手感也让我觉得略显生硬，转向助力过于沉重，配合上述的握持姿势，长时间驾驶会加重上肢的负担。
不足二：人机工程学设计有瑕疵
G6的整体造型非常动感，其中大溜背为运动感贡献颇多。但不好的一面在于，这样的设计几乎完全牺牲了尾窗视野，从后视镜看过去，尾窗真的就只是一条“缝”，对于习惯频繁观察身后情况的驾驶者来说并不友好，况且小鹏也并没有配备流媒体后视镜作为弥补措施。
G6的14.96英寸中控大屏显示效果非常好，操作流畅跟手，但部分位置的按键灵敏度不高，有时候需要多按几下，这一点不排除和车况有关。此外，小鹏设计的左侧边栏菜单毫无疑问是想要令驾驶者更为便捷地触达屏幕，但尴尬的是当我保持正常坐姿时，方向盘会挡住侧边栏的几乎整个下半部分，如果我想要调低空调温度、打开音乐、拨打电话以及点开车辆菜单时，就不得不微微侧身来操作，这一点的体验并不太好。