20:00发布会，22:20媒体群访，这是年前极氪007的上市活动安排。在过去一年，这种节奏已经成为汽车行业的常态。
某家以“服务好”自称的智能驾驶供应商，其1号高管经常接到主机厂的午夜来电。有问题？马上处理。大家都不用睡。
选择1月1日上市新车X9的何小鹏，不但拉着媒体跟他们一起元旦加班，还提前预告春节不放假。
所以，别再羡慕华为的“狼性”，现在汽车圈能活的都是“狼”。
造车人自己说，场景造车就是扯淡，因为造车人自己没有生活场景，都在加班。照此逻辑，智能驾驶大有可为，因为都累，不想开车。
玩笑归玩笑，现实就是这个现实。累死自己，搞死同行。
所以，根据现实，极氪007把价格定到了20.99万起。媒体小声说，极氪杀疯了，谁都不顾。压力给到预售价18.8万的银河E8。都是自家兄弟，年前年后近乎一起上市。
可当初，不是说好主打30万以上纯电市场吗？极氪一位高管回答《出行百人会AutocarMax》：要追求销量，20万到30万的市场不能放弃。
另一位圈内人士插话，“当初，谁知道这么卷。现在特斯拉在中国市场都快没优势了。”
要说当初，雷军造车也没预见会这么卷。
野蛮人入乡随俗
2021年3月30日，小米汽车正式立项。就在小米汽车刻意保持神秘感的这些日子，前辈们不是在降价，就是在变相降价。
有人说，雷军的名字有玄机，命里就是要造电车。但是小米两字，名字也有玄机。
同样名字里带“小”的品牌，曾在30万+的初代G9上栽了跟头。配置失败、定价失败，品牌扛不住，被坑的车主说，“小”字要背一点锅。临近岁末，2024款小鹏G9限时年终礼，统算下来降价6万+。
根据乘联会数据，30万以上的纯电市场11月销量只有4.5万辆，而20-30万细分则齐聚纯电的扛把子Model Y、Model 3和比亚迪的数款车。
存在必有合理性。数家车企预测，20-30万将是2024年厮杀最惨烈的细分市场。从另一个角度也说明，这是大家都认为有机会的市场。
所以，当雷军要尊重科技，公开喊话，“不要喊9万9了，不可能的！14万9也不用再讲了。”那么留给他的选择价格空间已经不多了。造型再像，也终究不是保时捷。
30万+，还是20-30万？极氪007的选择题，也是雷军要做的选择。他很有可能会选择后者，但是建议他选择前者。
他可以看看，已经吃过亏，先闯汽车圈好几年的余承东怎么说？
“规格比Model S、奔驰EQE还高，结果价格比Model 3 还低。”去年11月智界S7亏本上市。而在这之前的9月，投入5亿元升级的AITO问界新M7上市，起售价下调4万元。