事故发生的第二天，理想汽车在分析车辆后台数据之后发布声明，指出车辆在行驶过程中未开启辅助驾驶功能，碰撞发生前3秒车速达到了178km/h，虽然驾驶员采取了制动措施，但车辆最终还是以90km/h的速度追尾。
理想汽车的这个说法，与当地警方的结论是吻合的，二者都将车祸的原因归结为“超速”。正是因为超速带来的强大惯性，所以即便采取了刹车操作，依然无法避免事故发生。其实不少交警部门在进行道路交通安全法普及宣传时，也经常会有“十次事故九次快”的说法。
消费者的疑问在哪里？
从理想提供的数据以及交警部门的初步认定结果来看，这是一起超速引发的交通事故，本身并没有多少值得分析的地方。
但问题是，消费者的关注点不在这里，而在AEB系统上。
AEB是一种汽车主动安全系统，全称为自动紧急刹车系统，车辆在行驶过程中会通过摄像头、雷达等监测前方路况，在碰撞即将发生时系统会代替驾驶员进行紧急制动。
这听上去不错，但需要注意的是，AEB是有触发条件的。燃油车时代，车辆只有在时速10-80km/h时才会触发AEB，这种设置的原因也很简单，速度过低的话，会影响正常使用；速度过高的话，AEB无法克服惯性，就算是触发了也无法避免事故。
到了新能源时代，由于探测能力和大数据处理能力的提升，这个触发条件被大大放宽了。以这次出事的理想汽车为例，就在广东清远事故发生前不久的12月11日，理想汽车推送了OTA 5.0 beta 4版本，将AEB的工作速度范围扩大到了4-135km/h。
但这次车祸发生时的时速高达178km/h，超出了AEB的工作范围，而且随后3秒就发生了碰撞，在这种速度下，就算车辆真的刹死，由于惯性的原因，也难免会发生碰撞。