重点是，由于本田发展混动技术已经超过20年。当年丰田THS混动名噪一时，本田为了一方面为了绕过其专利，另辟蹊径发展i-MMD混动。另一方面则把i-MMD技术的油耗、动力性能指标都做到了世界第一，就连当时丰田工程师也认同这技术的领先。
经过多年迭代，第四代i-MMD双电机混动技术已经发展到相当完善，同时演变成插混技术率先搭载在广汽本田雅阁身上。这意味着，该技术的稳定性得到多年来，超过450万车主的验证。
如此来看，这套技术是目前唯一有迹可寻的插混技术，这一点确实领先。
2、解决了亏电高油耗、弱动力的痛点
目前，国内插混/增程技术发展十分快，种类也多，例如比亚迪，广汽传祺、吉利、长城、奇瑞等也有自身的混动技术，但是面对亏电时，其技术都会暴露出一些如油耗高或者动力弱等问题。
全新雅阁e:PHEV插混技术，基于第四代i-MMD双电机混动技术发展而来，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机、IPU组成。可以实现纯电、混动、发动机直驱三种驾驶模式，系统能输出最大功率135kW，最大扭矩335N·m。
如今的2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到41%。一方面采用了自喷技术，以及高压多段喷射，压力达到35Mpa。另一方面，排气阀的工艺上填充了钠，也对进气阀进行了镜面加工。因此，该发动机动力上能输出最大功率110kW，最大扭矩也提升到了182N·m。NVH方面也在进气歧管增加隔音棉，聚氨酯发动机罩也进一步降低噪音。
横向对比其他的插混，自主品牌基本都是1.5T为主，动力输出相对弱些。至于欧洲品牌车型虽然搭载的是2.0T发动机，但是以性能为取向，可以说根本不省油。
值得注意的是，全新雅阁e:PHEV插应用了全新开发的平行轴双电机驱动单元（其整合了e-CVT和双电机）。e-CVT经过了改良，采用了双电机平行轴结构，缩小了结构但性能提升了20N·m。以往是电机和发动机共用一个齿轮，当要提高驱动时，极速就会下降。如今通过优化能够让发动机和电机实现最佳速比。
因此，车辆在高速时直联发动机时，车辆再提速的能力增加了不少。另外，由于结构的改变，它可以在城市道路某些缓慢行驶的场合，通过发动机直连方式驱动，从而改善油耗。
IPU方面也进行了小型化处理，电池总容量为17.7kwh，由于能量密度的提升，其重量得到了51%的降低，体积也降低了57%。此外，该系统能够实现NEDC纯电续航达到106km。相比大众迈腾GTE、沃尔沃S60新能源要高不少。
实际表现上，全新雅阁e:PHEV在0-100km/h加速时间仅需7.3秒，更重要的是亏电情况下，也只需7.4秒。能耗表现，官方NEDC亏电油耗低至4.0L/100km，实际测试甚至低至3.4L。这样油耗表现，是其他的插混或者车型做不到的。