这一次，索尼本田移动CEO水野泰秀亲自使用Sony PS5手把，将AFEELA原型车遥控出场。
据悉，用户还能使用PS5手柄在AFEELA车机屏幕上玩游戏，该车特意为此配备了一块超长一体式的中控屏。
与此选材相近的，是国内的极越01和银河E8。
值得一提的是，此前像智界S7的出场，是由自己无人驾驶登台的，从中也能看出一点中外电动车的不同取向。
以索尼本田移动公司的取名来看，“索尼”在前，多少也看出AFEELA是更多为索尼而生。
因此，无论是手柄遥控出场，还是游戏机+车机的融合，都是为了契合索尼的娱乐属性。
「中国电动车不过是在重新排列智能手机图标，并没有什么技术层面的惊喜。」
「无论外界怎么看，我都不会收回我的话。」
去年10月，索尼常务董事兼执行副总裁川西泉曾这样发话。
据悉，第一款AFEELA车型将于2025年上半年在美国预订销售，2026年春季开始交付。
可以预见，明年AFEELA还将登陆CES展会，就看索尼还能拿出怎样的法宝了。
AFEELA在2026年才开始交付的节点，是跟合作方的本田有关。
过去几年本田在纯电化策略上不算积极，早期只是希望通过“搭便车”来试试水。
于是，它选择和通用合作，借助通用的奥特能平台来推出纯电车本田Prologue。
后来，本田也决定亲自下场，由自己搭建纯电平台e:Architecture，其中首款车型将于2026年在北美开始销售。
目前离新平台投入生产还有一段时间，所以本田也不着急。
本次官方亮相了两款全新电动概念车Saloon和Space-Hub，展出设计都还在较为前期的阶段。
其中Space-Hub的外形，不难让人想到了理想MEGA。
事实上，来到纯电车阶段以后，风阻将成为造型最为关键的取决因素，因此设计趋同可能是大势所趋。
就以Saloon和Space-Hub这两款概念车来看，如果再参照丰田普锐斯的设计特点，实际很多要素都是相通的。
那该怎么表达个性？大概唯有靠前脸的大屏幕了。
相较之本田的“秀概念”，现代起亚则更愿意“秀技术”。
去年初现代公布的摩比斯MOBION概念车，这一次是来到了CES展台上。
该车采用了现代e-Corner系统，每个车轮都放置了四个小型电机，通过高集成度的四轮转向机构来实现坦克掉头、蟹行等复杂动作。
值得一提的是，奔驰也特意在拉斯维加斯街口上封路，好好展示了一把EQG快速的坦克调头，可见龙头车企对于智能底盘的关注度并不低。
此外，起亚也在底盘环节上秀了一把，不过它并非是强调某个功能特点，而是一套电动汽车解决方案。
为此，起亚拿出了PBV平台，提供支持定制化、模块化、适用于多种用途的电动汽车。
之所以能做到这样，其实是离不开滑板底盘的功劳。
PBV车型将提供一个标准化的驾驶舱，至于车厢部分则能根据不同场景需求来作出切换，包括出租车、货车、移动售卖车等等。
正因为PBV平台是围绕切换使用场景而生，因此也意味着其更多瞄准的是商用车市场。
相对于日韩车企还在憧憬未来的做法，德国车企则要更加实际。
大众宣布，最新一代车机系统将融入ChatGPT应用，其中ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan、全新Passat和新Golf将率先搭载。
官方说到，用户无需创建新帐户、安装新应用或激活ChatGPT，只要使用唤醒词或按下语音控制按钮，即可跟机器人聊天。
例如，车机在听到“我冷”以后会自动提高温度，听到“我饿了”之后会自动搜索最近的餐厅。
只是照这般功能演化来看，这个大众版ChatGPT似乎还是要比国内车企的发展慢一拍。
此外，宝马和奔驰也宣布将大模型融入到车机当中，使得人机交互能更加自然和智能。
其中，应用了大模型的MBUX虚拟助理将搭载在MB.OS操作系统上，与MMA平台量产车型一同发布。
而作为首款应用MB.OS系统的车型，奔驰CLA纯电版预计在今年内推出。
可以看到，中外车企开始在智能化应用层面收窄发展差距。
这般追赶能否赋能于德国车企在华的市场表现，值得关注。
实现未来出行的源动力，还得看芯片大厂的成果。
虽然新一代划时代的产品还没出现，但各大科技巨头依然不放过CES 2024的展出机会。
好比这次英伟达的动作，主打一个“预告”的作用。
英伟达宣布，理想、长城、极氪和小米这四家中国车企将使用NVIDIA DRIVE技术。
其中，在下一代算力达到2000TOPS的DRIVE Thor计算平台之上，可以看到有理想和极氪的身影。
至于现时已获得不少车企使用的DRIVE Orin计算平台，也新增了长城、极氪和小米的新参与者。