简单来说，就是不含税价不超过30万元的新能源乘用车，可以继续享受免税政策；而不含税价超过30万元的新能源乘用车，就只能享受3万元的减免优惠。也就是说，从2024年1月1日开始，售价在30万以上的新能源汽车，超出免税额度的部分，也需要按照相应政策缴纳购置税，这无疑增加了这类用户的购车成本。
早在去年下半年，不少起售价在30万以上的车型就已经开始通过各种手段变相降价，从而把车型的起售价降至30万以内。比如岚图FREE，目前的指导价仅需26.69万元。还有小鹏G9，去年9月份上市的2024款车型，起售价降至26.39万元，相比老款同配置车型降价幅度高达6.6万元。上述这两款车型都通过降价，和同级竞品在价格上拉开差距，实现了销量增长，而新政实施之后，这一差距将继续扩大。
不光是这些原本销量并不高的车型在积极降价抢夺市场，销量位居前列的车型同样也有类似的动作。比如特斯拉，Model 3和Model Y都开启了大幅优惠，最高降幅1.55万元，在价格调整后，仅剩Model Y高性能版一款车型售价在30万以上。理想汽车在今天（1月12日）也进行官宣降价，全系车型下调3万元，其中理想L7起售价降到28.69万，上市以来首次降至30万。当然，特斯拉和理想汽车的降价动作，可能还有为后续新车型上市铺路的考量，尤其是特斯拉新款Model Y已经呼之欲出了。