最典型的例子就是在前几天上市的哪吒S增程版与即将上市的零跑C01增程版，它们同样是中大型新能源轿车，但是前者的起售价为15.98万，后者更是有可能做到13/14万元的起售价，性价比是极为夸张的。
不过以目前的品牌号召力以及产品的成熟度而言，相比零跑与哪吒，比亚迪依旧掌握着中大型新能源轿车的定价权。
而说回到海豹DM-i与汉DM-i冠军版的互补关系上来，这里有一点是十分关键的，比亚迪汉DM-i全系搭载了由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，而海豹DM-i在此基础上还提供了1.5L自吸发动机+电动机的插混系统（也就是秦PLUS DM-i上那套），并且新车的悬架系统也是前麦弗逊后多连杆独立悬架，而不是海豹上的那套前双叉臂后多连杆，因此制造成本更低，这就意味着车型的准入门槛也会更低，小编在这里大胆猜测，海豹DM-i的起售价也许不会超过17万，而是16.8X万起。
总而言之，海豹DM-i最终的定价，还是取决于比亚迪到底是想干掉合资B级燃油车，还是要收割包括中国品牌内在的整个B级车（包含燃油、新能源）市场了。毕竟比亚迪距离今年300万辆的销量目标，还是有些距离的，品牌今年上半年销量为125.56万台，年度销量目标完成率为41.85%，所以下半年必须有新的销量增长点站出来，而海豹DM-i无疑就是最佳人选。
写在最后
如果我们翻开销量榜，其实可以看到如今合资B级车的销量几乎都出现了不同程度的下滑，这其实与比亚迪汉家族、零跑C01家族等新能源中大型车的冲击不无关系，而随着“迪王”海豹DM-i加入战局，大家觉得新车起售价多少，会对合资B级车造成毁灭性打击呢？欢迎在评论区留言、讨论。