首先，从数据来看，尽管还未公布，但7月乘用车市场整体环比下滑。新能源车企涨得越多，就说明燃油车市场份额下滑越严重。这对于众多还未公布销量数据的燃油车企而言，是难言之痛。
即便是“飘红”的新能源车销量，也不完全是交付到用户手中的数据，不少是批发数。也就是说，真正交付到用户手里的，还得打点折扣。
其次，从预期来看，目前依然存在内需和消费信心不足的情况，对于下半年整体不应抱有太高的期望。另外，增换购和改善型需求占比高，但未必是刚需，这会导致市场继续两极分化。豪华品牌和中大型SUV、MPV“继续奏乐继续舞”，而一些入门级刚需车型则寒风凛冽。
真是应了那句歌词——你在南方的艳阳里大雪纷飞，我在北方的寒夜里四季如春。
但近期政策面的利好频传。7月31日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于《恢复和扩大消费措施》提出，扩大新能源汽车消费，落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。
据不完全统计，这是7月份以来，国家层面第6次提及汽车消费。
但也有业内人士指出，国家“开方”，地方政府“买单”，这种形式对于汽车消费很难有真正意义上的拉动。只有像去年一样对燃油车购置税进行减免等国家层面的支援，才有可能真正缓解目前市场的困境。
“在炮火中前行”，是某新能源车企负责人在朋友圈转发销量海报时写下的一句话。这句话，充分体现了当下市场的真实现状——革命不是请客吃饭，一定会有流血牺牲的。
但只有在淬火中前行，才有可能趟出一条新路。
当下，新能源车企的销量数据貌似好看，但“增量不增利”依然是全行业的痛。燃油车虽然市场份额逐渐下滑，但好歹还有利润保障；新能源车企表面荣光，暗地里也无不为何时能“止血”而发愁。