（关键词：MEB架构、170kw快充、五连杆悬挂、空气动力学设计）
近期，2024款的ID.3在国内推出，但这款车是小改款车型，而海外已经发展到中期改款，大众称之为第二代ID.3，相较于2019年发布的第一代，新款在外观设计、内饰用料、车身颜色和驾驶辅助方面进行了改进，那么国内消费者值得等待第二代吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
ID.3基于模块化电驱动（MEB）平台，在底盘结构上和其他ID.系列车型基本保持一致，ID.3采用前麦弗逊后五连杆悬挂，在这个级别，五连杆悬挂并不多见，这是因为MEB平台采用后置的电机，需要使用全框式副车架，在连杆的选择上也更为复杂，两个上支臂使用了铝合金材质，连接盘也用了铝合金。
由于和更贵的ID.4等共享平台，ID.3没有在材料上偷工减料，当然为了平衡成本，后刹车采用转而采用鼓刹，相较于碟刹，成本更低，更容易热衰减，但电动车带有动能回收，本身比燃油车需要的制动力更少。前悬挂则比较简单，采用双层冲压钢板全框式副车架，配上单层冲压钢板制成的麦弗逊机构。