2023年中国汽车出口高速增长，很大一部分原因在于俄罗斯市场的增量。整体来看，将近80万辆销往俄罗斯市场。截至2023年12月底，中国乘用车在俄进口新车中所占的份额为76.1%，在进口二手车中占2.3%。
这一情况还有进一步扩大的趋势，据俄罗斯媒体报道称，中国汽车制造商2024年将在俄罗斯市场销售约120万辆新车，并且该数据可能会随着时间推移而增长。
其中，奇瑞2024年计划在俄罗斯销售20万辆，长安计划销售18万辆，哈弗为15万辆，吉利为11万辆，星途和欧萌达各打算2024年在俄罗斯销售6万辆。此外，福田、中国重汽等商用车品牌也已全面入驻俄罗斯。
在这种背景下，俄罗斯媒体其实也会发出不太友好的声音。中国汽车品牌的快速导入，一时间给市场带来不小的压力。从进口与销售的差值中，有媒体简单核算出大概有17.5万辆中国车积正压在俄经销商、分销商的仓库里。
事实上，从2023年10月份入冬开始，所有的经销商、二道贩子都开始囤积货品，把运力利用率放到最大。与其说是在俄罗斯市场中存在中国汽车品牌的巨大库存，不如说销售们都把仓储留给了中国企业，准备迎接来年春天的销售旺季。
在正规军到来之前，一大批“倒爷”早已闻风而动。相比于上个世纪的“物物交换”，汽车平行出口是一个链条更复杂、利润更丰厚的生意。他们通过采购国内车辆，完成上牌、落户、保险后，再以二手车的名义出口到海外，主要以零公里二手车为主。
到今年上半年结束，俄语区方向平行出口第一波红利就结束了。太多的人涌入，整车生意已经变得内卷。
比亚迪宋L的平行进口车在俄罗斯销售指导价超过610万元卢布，约合人民币50万元比国内的奔驰E300L还贵。仰望U8国内还没卖几台呢，就有倒爷就弄到俄罗斯了。在此之前，河北还有大客户一次性下单了600辆问界M9，也有不少人怀疑是俄罗斯倒爷下的单，国内买了平行出口到俄罗斯。
在俄罗斯的二手车网站上，大部分理想L9准新车的价格都在百万人民币左右。阿维塔11的价格，都已经超过双涡轮V8发动机的宝马M8了。
而且在中国汽车品牌源源不断向俄罗斯输送的同时，也催生出了一系列产业链配套的服务。做翻译、做培训、做市场调研、做考察接待，甚至做车机系统的俄语版改造都能月入十万。
不少热门款车型已经在俄罗斯技术党的攻克下完成了车机的俄语化甚至是SIM卡的网络安装。果然是没有什么困难难得倒英雄的达瓦里氏。
事实上，这些0公里的准新二车手有着自己的优势。因为制裁的关系，受限于品牌授权问题，比如在中国生产的大众汽车无法直接以新车的名义销往俄罗斯，二手车出口这一途径便开始显山露水，逐渐进入俄罗斯买家的视野。