更多的气囊，座椅要按摩通风和加热，要冰箱，要有女王副驾，要有头等舱二排，这些都可以在后期通过一定的成本付出去改良，但智能化这块的实现必须得靠平台，有就是有，没有就是没有。
或者说，一个无法支持智能化的架构，相当于你刚买了一套新房，交房第二天得到通知一楼的业主私挖地下室，直接挖通了护城河。
内燃机竞争的时代所依赖的那些，在电气化竞争中都不是核心，唯有智能才是下个时代的门票。
有了出色的基础，零跑C10可谓是越看越顺眼，当然了，主观视角之下，还有它的成绩——2023年度国际CMF设计奖获得者。
新车采用了全新的“海平线”式样前后贯穿灯组，强调线条的平行，灯组还有8种场景数字化灯语言，未来或将开放更多的DIY玩法。
尺寸上新车定位中型SUV，尺寸为长宽高4739mm* 1900mm* 1680mm，车身轴距达到2825mm，逼近中大型的身材，空间充足，据悉拥有高达66.8%的“得房率”。
作为一台主打家用的座驾，它提供了同级领先的后排乘坐空间——腿部最大空间达到1050mm，这也是拿七座车身材去打造五座车的优势所在，而且第二排的坐垫长度有514mm，对大腿有更好的承托，头部空间也达到了最大1015mm，相当可观。
座椅不是“零重力”，胜似“零重力”，根据3D人体工程学打磨，特别是强调了对肩颈处、腰椎处的优化，缓解长途行驶的劳损，填充物则是生物基发泡材质搭配7层不同硬度的属实材料，做到即松软又有支撑，软硬适中。功能上则提供了前排靠背插拔后180°放平，后排座椅靠背两挡可调并完全放平的做法，理论上能形成全车放平，形成一个超乎寻常的大床房既视感。