说到汽车智能化，最先进也最难突破的必然是智能驾驶。一方面是国内道路成分复杂，要开发出一套用起来体验和自己开无异的系统相当难。另一方面是目前国内政策还是处于较为保守的状态，并不允许更大程度的智能驾驶开放。不过，比亚迪在2023年拿到了全国首张给车企发放的L3级智能驾驶技术测试牌照，相信相关技术很快就会面世。
目前，比亚迪的部分车型也已经通过OTA获得了高速路段的NOA功能，比亚迪称其为高快领航，可以实现路口自动转向、自动分合流/切换主辅路、自主臂章、行人&两轮车智慧礼让等功能。在2024年内，比亚迪还会推出城区NOA功能，比亚迪称其为城市领航，可实现自动上下匝道、自动超车/变道行驶、施工道路锥桶自动避障、智能防加塞、大曲率弯道自主通行等功能。
此外，DiPilot智能驾驶也发布了全新平台和命名，其中L2级的智能驾驶辅助系统命名为Dipilot10、30，而“天神之眼”L2+高阶智能驾驶辅助系统则命名为DiPilot100、300、600。
不仅如此，比亚迪还创新性地在易四方概念车上实现了制动冗余和转向冗余，在车辆拆除了转向柱、四轮刹车系统的前提下，依然能实现60km/h时速一下20米的制动距离以及保持正常转向功能，依赖出色的电控，实现该冗余功能。
比亚迪赛车场
为了打造和提升国内的玩车文化，比亚迪宣布将会投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，包括完整的赛道和越野场地，助力百万人下赛道，推动中国汽车文化走向世界。
写在最后
不得不说，比亚迪在智能化方面的沉淀并不是大家之前的刻板印象，颇有种不鸣则已，一鸣惊人的感觉。并且，它们所发布的几项领先技术，基本都是基于现实的用车情况所做的设计开发，确实能在日常的生活场景中让驾驶员和乘客感受到科技的温度，我想我会给比亚迪点一个赞，继续努力！