从东风日产等主流合资车企对新能源汽车高额的投入，不难看出这些老牌劲旅转型的决心。与燃油车时代主要依靠海外公司的技术支持不同的是，新能源时代下，具备规模效益的中国市场的技术开发与产品落地实践经验，如东风日产等主流合资车企必然会对企业全球新能源事业形成反哺效应。
智电和安全齐飞
东风日产展现强大技术力
研发投入的规模我们看到了，但与燃油车时代相比，显然在新能源时代下车企的研究重点会发生变化。能否找准这些重点，将会成为新能源时代竞争的成败关键。而“汽车安全”这个永恒不变的重点已经是所有车企需要重新发出、重点攻关的项目。
过去，东风日产产品安全性已经在中保研、C-NCAP等权威碰撞测试机构的测试下得到了验证，而新能源汽车核心的安全价值点相比过往已经转移到了“电池”身上，面对这个变化，东风日产依然拿出了它们的“技术绝活”——鲁班电池。
据了解，鲁班电池拥有“三端”融合+“五维”防护整体设计。电池采用铝合金航空级龙骨方舱，大量运用1.8GPa超高强材，融合激光飞行焊工艺确保电池密封性与稳定性，并预留360°溃缩空间杜绝碰撞力造成电池变形。制定电池外部安全解决方案的同时，电池内部融合全时域BMS监控系统对电池进行全天候状态监测，加上电芯采用360°阻燃防爆设计，进一步防患于未然。
而在正式量产之前，鲁班电池历经包含针刺、火烧、48h海水浸泡等200项以上安全测试，安全性得到充分验证。
值得一提的是，除了电池安全，日产还在开发更具效率的全固态电池。这种能量密度达传统电池2倍的新型电池不仅续航时间长，充电时间也仅有传统电池的三分之一，能够有效解决用户里程焦虑，预计2028年前能够正式量产落地。
在安全之外，新能源车型的动力总成、智能化程度同样是不能忽视的重点。
动力方面，东风日产自主研发了Vita原生纯电平台，搭载工况效率≥91%的X in 1超集成电驱，总成效率可达94.5%。以高效电驱赋能，可让搭载该技术的东风日产产品跑出零百极速3s级的成绩。可以说，在新能源时代“技术日产”加码的驾驭激情依然能够得到延续。值得一提的是，这套动力能够进一步降低整车能耗，百公里电耗低至10kWh，而行业电耗普遍在15-16kWh，好一点的也不过是做到13kWh而已。
在智能化领域，相比于过去简单的互动性功能，今天的消费者更追求场景化体验的代入感。为此，东风日产自主开发了灯塔OS车机系统，相比传统只拥有既定选择的座舱，可充分调动车内空调、氛围灯等配置功能，提供更具代入感的场景模式，把智能与舒适做了很好的融合。
通过技术自研，当前东风日产已经能够较为系统性的优化提升新能源汽车从安全、性能、节能到智能等层面的用户体验。而相比于近年来涌现的新兴品牌，拥有近1600万用户基盘的东风日产在影响力、可靠性乃至技术底蕴上都具备不小的优势。事实上，近段时间不少新兴品牌车型的“智能化故障”事件也表明，缺乏底蕴研发的车型其可靠性真是需要打上一个大大的问号。
【写在最后】：
相较于其他主流合资车企，东风日产对于推进电气化事业发展的态度一直是领先且积极的。早在2018年，彼时很多自主、合资产品尚未发力新能源领域之际，东风日产就已经亮相了轩逸·纯电，而2022年，作为东风日产首款纯电旗舰车型， ARIYA正式上市。
按照规划，2026年前，东风有限公司还将推出10款中国自主开发设计的新能源汽车，其中就包含有4款日产品牌新能源汽车。据悉，第一款车预计将在2024年下半年正式面世。与此同时，东风日产旗下三品牌也将协同发力，布局燃油、纯电、油电、插混、氢能源市场，以实现对全技术线路的全面覆盖，给用户提供具有品质保障的多元化选择。