对于这个价位纯电动车型来说，与其说比拼的是产品&技术，不如说比拼的就是那最为刚烈、最为的刀法。而在这件事上，全额自研、全部自主生产的比亚迪，相比别家确实有很多优势。首先，全数自研自产的方式，就让他们没有必要考虑或者说预留给到供应商的利润，并且随着比亚迪这波销量的极具爆发，规模效应的发生也帮助它们不断摊薄、降低单一零配件的物料成本。
就以海鸥相比它两个最大竞争对手“缤果”、“零跑T03”之间竞争格局来说，在续航、电量大体拉平的前提下，海鸥上那套e3.0平台架构先天就有着电耗等方面的优势（就好比缤果最快只能跑到100km，海鸥则能一把跑到130km），在舒适配置上还是有优势的。并且比亚迪这个品牌，相比同级新能源竞品，还真就已经是有溢价了。
获得亚军的，则是广汽埃安AION S车型。广汽埃安AION S在新能源轿车销量榜单中常年稳坐前前五，表现不俗。这与它的产品力有着密切的关系，尺寸够大、纯电平台、颜值在线、续航够用，同时价格也在可接受的范围内，也有很多网约车主选择了它。但在决定入手AION S之前一定要根据选定的配置看实车，因为它的高低配差距还是相当明显的。
获得第三位的，则是比亚迪海豚车型。就以海豚车型最直接竞争对手大众ID.3作为对比。今年1-6月，大众ID.3售出仅13665台，仅为比亚迪海豚6月份销量的一半。这样的销量，真就展示了市场对于比亚迪品牌的高度认可与海豚产品的适销对路。
毕竟算上终端优惠与EV免税政策之后，这款车价格已与大众Polo、本田飞度这堆燃油A0级轿车的最终落地价大差不差，这首先让它虹吸了不少原计划购买燃油小型轿车的消费者。同时，纯电动车型的新鲜感与别具一格、无关级别的风格差异，也让这款车吃到了不少阔太太市场的消费红利。