它2022年被比亚迪夺走了全球新能源销量冠军宝座，但在中国和全球市场依然有着强大的品牌影响力。
不过回顾过去一年，你会发现，与特斯拉有关的新闻，绝大多数都是与价格调整有关，其中又有大部分都是降价。
值得一提的是，即便是与降价有关的新闻，外界对特斯拉的关注度也在迅速下降。
1月初特斯拉大幅降价时，主流舆论还将之称为对国产新能源的“爆杀”，到年底这种舆论就消失了。
除了降价，与特斯拉相关最多的讨论，大概就是各种车祸，而且最终都是不了了之。
此外还有少量与其它厂商合作的传闻，例如与比亚迪之间关于刀片电池的合作、与松下之间关于4680电池的合作、与三星之间关于自动驾驶芯片的合作等等。
但过去一年中国新能源市场发展的几个关键点是什么呢？
智能驾驶开始普及、智能座舱开始普及、800V高压快充开始普及、固态电池进展、换电模式发展、增程式电动普及等等都是，华为、传统厂商、新势力等都参与其中，但这些热点，基本上都与特斯拉无关。
在中国新能源头部厂商中，特斯拉名声可能很大，但它的存在感可以说是最低的。
一家没有新闻的厂商，是很容易被用户遗忘的。千万别再说什么特斯拉没有公关，那是违反商业常识的说法。
2、现在的特斯拉，到底是个什么水平？从销量上来看，特斯拉是仅次于比亚迪的第二巨头。
按常理来说，它不应该如此落寞，它应该主导几次技术之争，也应该带起某些设计潮流。
然而并没有！
因为2023年的特斯拉，跟你想象中的可能有点不一样。
从产品层面来讲，特斯拉2023年2月份在中国市场占有率为7.6%，11月份占有率为7.8%，几乎原地踏步，于是特斯拉降价就是不给国产厂商留活路的说法自动就消失了。
年初特斯拉主力车型就两款：Model 3和Model Y。
到了年底，还是这两款。
年初特斯拉的FSD系统没有入华，年终依然没有入华，但中国其它新能源厂商在智能驾驶领域已经卷过好几轮了。
年初特斯拉的4680电池没有确切消息。
然而，直到12月21日，美国媒体传出消息，4680电池生产速度依旧跟不上。
那个传说中售价15万元左右、爆杀国产厂商的特斯拉低端车型，年初是一张图，年终还是一张图。
2022年特斯拉与比亚迪的销量差距在50万辆左右，2023年这个差距可能会扩大到100万辆以上。
实际上，正是因为特斯拉早年间名头太响，才给了很多人一种错觉，认为特斯拉有能力撼动中国新能源市场。
但实际上果真如此吗？
例如4680电池，马斯克普及这种电池的好处已经有好几年了，国内厂商有跟风的吗？
3、问题出在哪里？从客观角度来说，谁也不能忽视特斯拉的存在，因为它依然是仅次于比亚迪的全球第二大厂商。
2023年1-11月份，特斯拉Model Y在华累计销量达到39万辆，高居所有SUV销量冠军，比排名第二的比亚迪元PLUS高出12万辆，提前锁定年度冠军。
但遗憾的是，特斯拉能拿得出手的车型，就只有Model Y和Model 3两款。
出现这种情况，主要与特斯拉自身战略和竞争对手有关。
为什么特斯拉的主力车型只有两款？
原因很简单，特斯拉原来走的是苹果式的精品路线，试图靠一款车去占领一个细分市场。
但纵观全球汽车市场，能靠两款车做成头部厂商的，有且只有特斯拉，而且这个头部厂商，仅限于新能源领域。
主力车型数量太少，势必会影响销量规模的扩大。
举个最简单的例子，某个消费者是特斯拉的粉丝，他想要一款紧凑型SUV，那么特斯拉就只能答复：对不起，没有。
这也是特斯拉急于推出低端车型的原因，它错失太多重要市场了。
但问题是，产品规模是想扩大就扩大的吗？
一款低端车型，只有大规模走量才有价值，但以特斯拉的产能，就是打造出来这样的车型，产能也跟不上。
不过特斯拉在全球范围内也是两款主力车型，它可以横扫全球大多数国家和地区，为什么在中国就变得沉寂了呢？
这就涉及到第二个问题，在中国市场，特斯拉面对的竞争压力，远远大于全球其它市场。
我们可以举个例子，零跑汽车，属于中国新势力中比较弱势的那一个，月销量不足两万，但即便是这样的厂商，都能够拿出一整套的新能源解决方案，甚至还能在欧洲对同行进行技术输出。