2019年，沈阳在新春寄语中承认布局失误——“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”同年4月，新宝骏品牌发布，启用全新LOGO，进入10万元以上市场。然而，近几年新宝骏推出的新车市场表现均不尽人意。2022年，宝骏全年售出59722辆。2023年，宝骏的日子更加煎熬，全年仅售出35087辆。
在市场看来，上汽通用五菱在消费者眼中已固化低端的形象，宝骏品牌的向上均不是因为加了“新”或者换标以道明企业意图向上的愿景。于是，在新宝骏品牌向上冲击市场失败后，上汽通用五菱又将目光瞄准五菱品牌，五菱银标应运而生，凯捷、星辰、佳辰和星驰等车型相继上市。
事与愿违，在五菱银标发布后，上汽通用五菱再次重操旧业，将目标瞄准微型车市场。2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，凭借2.88-3.88万元的超低售价，外观小巧呆萌以及五菱品牌的光环，微型车的热度再次被点燃，连续两年成为最畅销的单一车型。此后，包括奇瑞、东风、吉利等大型汽车厂商也纷纷推出对标宏光MINIEV的微型电动车产品。不可否认，上汽通用五菱推出的宏光MINIEV，确实是成功的。