过去的B级车往往专精于一点，就比如蒙迪欧性能强但油耗高，雅阁操控好但舒适性差，而凯美瑞油耗低但性能弱，大家往往按照自己的价值感官、用车需求来做出选择。而对于陈宇来说，他的“Dream Car”需要足够全面的，能够满足全家出行各方面需求的一款车，而选来选去，这个级别的“全能型选手”非全新天籁莫属。
选择东风日产全新天籁，除了是为了圆儿时的梦，更多的还是因为，对于已经儿女双全的陈宇而言，想要的就是一台能够在任何时间、任何环境下，都能为家人带来舒适惬意的乘坐体验。“在合资B级车中，至今没有一款车的乘坐舒适性，能够与拥有‘大沙发’的天籁相比的。”陈宇说。
即便是在如今产品趋同的大环境下，不少合资B级车都在往“舒适”方向靠，但却始终都找不到精髓，依然没有一款车能够在“舒适”这一领域打败天籁。更重要的是，“极致舒适”在全新天籁上再次得到了进化，同级车型即便是“拍马也赶不上”了。
因为，东风日产全新天籁将新一代Multi-Layer人体工学座椅搬进了座舱。
这款座椅采用三层缓冲材质，拥有先进的3D侧翼支撑，对颈椎、腰背和大腿都有很好的承托作用。不仅如此，它还拥有很好的减震效果，当车辆在行驶过程中遇到减速带或者急转弯时，车内乘客也不会有明显的颠簸感，并且能够确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态，有效缓解长时间驾驶、乘坐过程中的疲劳感。
当然，全新天籁座椅的设计不仅仅是考虑到填充和人体工学，主驾座椅更是加入了12向电动调节、加热、通风、按摩、记忆等舒适功能，配合“舒适进入”功能及“一键休息”模式，这套座椅的乘坐体验达到了行政级轿车的水平。
“买车前最担心小女儿会因为颠簸在车内哭闹，但这段时间下来，发现担心是多余了，天籁不愧是天籁。”在陈宇看来，天籁的“大沙发”就跟他一样，都在不断进化，如今全新天籁的乘坐舒适性已经获得了全家的认可。
除了座椅带来的越级乘坐体验，全新天籁还从听觉、视觉等更多维度挖掘舒适享受。比如立体绗缝、侧翼刺绣的皮革工艺、64色智能交互式氛围灯，将高级感拉满。还有双层隔音玻璃、双重吸隔音材料、ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统等2大领先降噪科技充分隔绝噪声，带给家人更加高品质的出行体验。
性能和油耗，“全都要”
其实按照陈宇的收入水平，很早就能买车，不过他是一个对人生规划非常明确的人，因此，他才优先选择贷款买房，让老婆孩子能够有一个可以依靠的家，在还完房贷后才考虑买车。这种“务实”而人间清醒的观念，也贯穿陈宇买车的过程。
“虽然公司很多同事都把车换成了纯电动车，但我还是觉得第一辆车还是油车更好。”在陈宇看来，有了两个娃以后，周末肯定少不了要全家出行，而纯电动车无论是里程焦虑，还是长途补能都是大问题。
不过，虽然选定了要买油车，但陈宇依旧对车辆有着极高要求，也就是既要“省油”，性能又要强劲。“凯美瑞的确很省油，但性能还是差了点；而雅阁虽然油耗和性能都还行，但舒适性又太差，选来选去，也就只有天籁了。”陈宇说。
事实也的确如此，全新天籁搭载了VC-Turbo超变擎发动机，拥有可变压缩比、双燃烧循环、双燃油喷射等最先进的发动机技术，这些技术让全新天籁既有短跑运动员的爆力，又有长跑运动员的耐力和效率。
从参数来看，全新天籁的2.0T VC-Turbo超变擎发动机拥有371N·m的同级最强扭矩，179kW的最大功率也是同级领先。而得益于这款发动机可以智能切换压缩比，在油耗上，全新天籁的表现跟很多1.5T轿车相当。
“很多人说，日系车的优势是省油，但要说性能还是要看德系或美系，但说实话，这段时间开来下，我觉得这种论调放在天籁上是完全不成立的。”很显然，陈宇对于全新天籁的油耗和性能非常满意。
也正是因为真正在性能和油耗之间做到平衡，因此东风日产全新天籁上的这款VC-Turbo超变擎，也荣获了多项国内外大奖，如2019&2020沃德全球十佳发动机、央视年度最佳动力车、2019中国心十佳发动机等称号。
对于消费者而言，选择了全新天籁就避免了在性能和油耗之间做出价值选择。按照陈宇的说法就是，“动力性能有了，油耗经济也有了，更重要的是，天籁2.0T终端裸车价不到19万，如果是2.0L的更是不到15万。现在购买全新天籁还可以享受旧车置换抵6万的限时福利政策，这难道不香么？”