不过这只是在国外有性价比,国内AMG A35 4MATIC的指导价也不过是40.47万元,而且市场优惠幅度比较大;如果按照终端优惠价格来看的话,AMG A 45 4MATIC+优惠后的落地价也没有比思域TYPE R高太多,而且前者拥有更强的动力、四驱系统、更高的配置以及更强的品牌力,在绝对的优势面前,“信仰”又能值几个钱呢?
而且思域TYPE R上市后也麻烦不断,据爆料,在2023年的某段时间里,思域TYPE R因为发动机号问题导致无法上牌。
爆料称,思域TYPE R的发动机号为“K20C1”开头,而东风本田给出的车辆电子信息单上,发动机号却是“705”开头,发动机号不一致,在车管所是无法上牌的,而且东风本田官方并没有在第一时间解决问题。最后在大V的介入下,东风本田官方才协助购车用户解决了上牌问题。
终端已有优惠 价格迟早崩盘?
据媒体报道,如今思域TYPE R在终端已经有了4万元的优惠幅度,但销量依然不甚出色。
甚至还有爆料称,国内某经销商在思域TYPE R上市之初尝到了甜头之后,选择下定5000台,如果都能以加价8万元的价格销售的,单纯是加价部分,就能够带来4亿元的利润。但天不遂人愿,思域TYPE R滞销了。
如果爆料为真,这家经销商迟早会选择抛售这批思域TYPE R,届时思域TYPE R的价格可能会迎来崩盘,较大的折扣买到日系情怀车可能真不是梦。
早期日系车没有优惠,甚至出现终端大幅加价的问题,确实和市场供需有一定的关系,但市场供需不平衡的车型其实并不只是日系车,加价的也不只是日系车,但大范围加价的确实只有日系车,而且车企还把责任甩给了经销商,完全不做任何的约束。
这种不尊重消费者的行为,如今已经迎来了“福报”,此前很多以加价著称的日系车,如今都有了比较大的优惠幅度,而且依然无法阻挡销量持续下跌。