前舱机盖上，新车有两道凸起的筋线设计，从视觉上也凸显出其运动感。而这样的设计在行驶过程中还能起到对风阻的环绕导流作用，让气流可以沿着车身流向两侧，形成一股强劲的下压力以稳固车身。从侧面也说明，仰望U7具备强大的动力系统，更加契合其运动属性。
仰望U7车身上方有一块突出区域，不出意外就是瞭望塔式的激光雷达，由此猜测仰望U7将具备高阶辅助驾驶能力，甚至拥有城区NOA的能力。
参考仰望U8，其搭载两颗英伟达ADRIVEOrin芯片，辅以3颗激光雷达+13颗感知摄像头+5颗毫米波雷达以及12颗超声波雷达，系统算力高达508TOPS，基本上是目前智驾硬件天花板，仰望U7很可能采用相同的硬件方案。
新车侧面镶嵌有易四方技术徽标，也证明仰望U7将会装载易四方平台。这项技术已经在仰望U8上实装，使得车型每个电机都可以独立控制每个车轮，实现单个车轮驱动、制动、前进和后退，让车辆本身具备超强的车身姿态调整能力。
该技术还有一项特别出圈的功能，就是仰望U8的原地掉头功能，通过对每个轮子的扭矩输出精准控制，来达到原地掉头的目的。如果不出意外的话，仰望U7也将拥有该功能，毕竟已经足够火热的仰望U9同样具备此功能。
仰望U7采用隐藏式门把手，车身四周包裹银色饰条，整体质感凸显。从宣传图来看，后排配备隐私玻璃，隐私性拉满。前轮眉后方的镀铬饰条上侧能够看到配备了一颗激光雷达，基本上与仰望U8相同，都会采用一套智驾硬件方案。
根据宣传内容，仰望U7的三围尺寸达到5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，与此前蔚来发布的首款行政级纯电轿车蔚来ET9相似，后者尺寸为5280/1998/1520mm，轴距为3250mm。
不过仰望U7的风阻系数则是达到了惊人的0.195cd，而之前小米公布的小米SU7风阻系数同为0.195cd，官方宣传小米SU7的风阻系数为全球量产车中最低。那么换句话说，仰望U7或许也将获得该项殊荣。
不过早在2023年的汽车空气动力学分会学术年会上，就有一款名为仰望U6的车型风阻系数也同为0.195cd，甚至在造型上与仰望U7颇有几分相似。因此，外界有声音认为，仰望U7实际上就是仰望U6改了个名，提升了定位，不过这样的言论还没有得到证实。
仰望U7预计会采用锻造轮毂，从图片来看，轮胎风格整体十分运动，或将采用与仰望U9相似的前后不同尺寸的轮胎。同时可以发现，新车采用大号的碳陶打孔刹车盘。
另一张图中，仰望U7还采用了一种全封闭式的低阻轮毂，中间仰望LOGO配备重力装置，这与刚刚发布的蔚来ET9类似，当车辆在行驶过程中，可以让轮毂中心的LOGO始终像劳斯莱斯一样垂直于地面，提升整车的豪华感。
新车尾部采用贯穿式尾灯组，中间则是仰望的LOGO。下方采用空气动力学套件，让整车更显层级感，整体设计语言十分简洁。
除了造型之外，仰望官方还透露了仰望U7的动力性能数据，称其拥有超千匹马力，将颠覆轿车性能极限。参考其两位老大哥U8和U9的动力系统，以及仰望U7自身的易四方徽标，其搭载四电机技术基本没跑。
同样采用这套动力方案的U8，四电机最大功率可达880kW，最大扭矩为1280N·m，百公里加速甚至仅需3.6s。
而这样的动力系统如果放在仰望U7上，整体数据只会更加暴力，毕竟0.195cd的风阻系数摆在这里，相比硬派越野车那硕大的身躯，U7明显拥有更强的性能释放能力。
作为一款定位百万级别的新能源车型，U7极有可能与U9一样配备云辇-X智能车身控制系统，通过双阀减振器、高度传感器、云辇智算中心、主动式防倾杆、空气弹簧等感知硬件，让车辆实现底盘全主动控制。