对此东风公司内部人士评论道：“这是东风进入21世纪以来，实施的最重大的管理体制调整，是达成东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，是实现东风公司面向未来可持续高质量发展的背水一战。”可见杨青改革的决心。
自主品牌的转型，是为了东风转型的“小目标”。去年11月，正式掌舵东风后第一次公开亮相的杨青曾表示，“东风汽车集团在新能源领域已形成全方位的品牌和产品阵容，在新能源汽车领域，东风将投放21款乘用车产品、17款商用车基础车型，到2025年，东风自主新能源汽车销量将达到100万辆以上。”为了实现这个目标，杨青“快马加鞭”，只为打造一个更加智能电动化的东风。
除了自主品牌加快转型，杨青也在推动合资品牌电动化加速。10月，东风集团以17.14亿元对价收购了神龙公司部分资产，希望借此将神龙公司纳入东风公司的自主新能源事业版图。东风日产方面，以启辰品牌为核心，打造了“三横（智能座舱、智能驾驶、电子电器架构）三纵（混动、纯电、氢能）”技术矩阵。东风本田方面，推出全新新能源品牌灵悉，首款量产车预计今年夏天亮相。
光是对现有的品牌进行改革还不够，为了让东风拥有更多具有竞争力的产品，杨青甚至以“对赌”的形式，推动PM（车型项目总监）制管理转型。2023年9月，东风公司举行新车型项目目标责任书及对赌协议签字仪式。杨青表示，这一举措主要是通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型。
杨青明白，要想实现新能源转型，品牌整合升级、体制机制改革以外，研发技术必不可少。2023年11月，东风公司宣布实施新能源“跃动工程”，成立东风研发总院，构建“1+n”研发体系。“1”即研发总院，在原技术中心的基础上，调整成立科技规划中心、先进材料与先行技术研究中心、软件工程研究中心、造型设计中心等7个中心。“n”即各事业单元研发力量，在研发总院统一管理下，承担上装开发及适应性开发等任务。“1+n”的研发体系，通过资源整合，推动体系、流程、标准、信息系统、工具等技术底层逻辑一体化，实现乘用车、商用车、零部件技术发展的统一规划、集中研发、资源共享。
2023年，对于杨青来说是意义非凡的一年。自主品牌与合资品牌的新能源转型加速、管理体制机制改革、研发体系的升级，在短短不到一年的时间里，他最大限度地为东风创造了转型的有利条件。所谓“万事俱备，只欠东风”，2024年，在杨青带领下的东风能否实现转型、走上逆袭之路呢？时间会给出我们答案。