而仅在三天前，美国刚通过一项新法律，禁止该国国防部(Defense Department)从2027年10月开始从宁德时代、比亚迪等六家中国公司购买电池。因为这一举措，特斯拉Cybertruck将由于电池原材料来自北美地区以外，在美国市场不再享有最高7500美元的购置补贴。
特斯拉Cybertruck在2019年亮相，2023年11月30日开始交付，4年间累计订单量已经突破了200万辆。但在2023年11月30日交付当天，特斯拉首批仅交付了10辆；自开始交付的1个月内，特斯拉Cybertruck的交付量仍不足500辆。
马斯克曾多次在公开场合对特斯拉Cybertruck表达出悲观态度，其持续强调，Cybertruck虽然在订单端火热，但短期内没有大规模交付的可能，对特斯拉来说，指望Cybertruck短期内贡献盈利，基本没有希望。原因在于：“特斯拉Cybertruck到2025年才能达到1年25万辆的交付规模。”这意味着，特斯拉最快也要8年才能实现目前所有Cybertruck订单的交付。
这主要受制于两点因素：其一是Cybertruck采用的合金超硬不锈钢车身和外骨骼结构加工生产难度极高；第二就是Cybertruck搭载的4680电池一直处在难产困境，这也是核心因素。
目前，特斯拉4680电池的主要供应商是日本松下和韩国LG，两家企业曾多次公开表态推迟特斯拉4680电池的大规模量产时间。2023年5月，松下曾官宣，将在2024年4月至9月期间开始批量生产特斯拉4680电池；韩国LG在2023年内表态，计划在韩国本土建设一条4680电池生产线，但至今仍无明确落地时间。
早在2023年3月，就有一条消息确认，两家中国企业正在美国协助提升特斯拉4680电池的电芯产能。特斯拉4680电池的生产工厂目前集中于得克萨斯超级工厂，但截至2023年10月，特斯拉在得州工厂过去一年零三个月生产的4680电池也只够装备2.4万辆Cybertruck；此外，特斯拉欧洲工厂（德国柏林）近期也因为红海危机全面停产。