这回秦L所搭载的插电混动系统也将有相应的升级，它应用第5代DM-i混动技术，参考工信部此前发布的最新一批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》，插电混动车型将提供两种续航版本，动力蓄电池总容量分别为10.08kWh和15.874kWh，纯电续航里程分别为60km和90km，燃油消耗量分别为3.80L/100km和3.98L/100km。
光看目前所了解的续航参数来看，比亚迪秦L似乎并没有变得更卷，反而还做了一些取舍。跟秦PLUS相比，秦L高续航版本车型虽然续航要小一些，但低续航版本车型的续航却稍微高一点。然而，比亚迪秦L也有一些优势，它整体的油耗有明显的下降，对于侧重用油行驶的用户来说，这无疑是很大的进步。
因此，比亚迪秦L和秦PLUS的定位谁高谁低，目前还不是太好把握，秦L的续航标定十分微妙，并没有一股劲卷纯电续航，而是专注于混动模式下的表现。这么一来，比亚迪秦L的定价最终会不会有意外惊喜呢？最终答案等它正式上市的时候见分晓。