要知道，在豪华越野车市场，猛士917是目前全球唯一一款具备增程和纯电双动力版本，并同步发售的豪华电动越野车型。
与此同时，2023年以来，猛士917几乎是目前豪华电动越野新车阵营中，获得行业奖项认可最多的车型。
从斩获2023中国十佳底盘和最佳越野奖，到2023中国汽车极致安全巅峰挑战认证，荣获央视风云汽车盛典评委会特别奖，再到2023国际CMF设计至尊金奖、2024轩辕奖“年度十佳汽车”的认可、2023GXA最佳设计奖……
虽然中国越野车市场的历史厚度不及合资以及外资，但猛士917的多项行业奖项认可，却足以为中国越野车技术和文化的崛起奠定更高的行业期待。
那么，这一系列行业认可对猛士917而言，到底意味着什么？
军车光环背后的技术颠覆
作为东风布局豪华新能源越野车市场的重磅产品，背靠东风的技术体系，有着军车光环背书的猛士917虽然在硬派越野车市场，从一开始就有着较高的起点，但众所周知，硬派越野车市场是一个极具技术专业性和复杂性的个性化市场。
考虑到极限越野场景下的安全性和通过性，相比于普通SUV，硬派越野车绝不是把马力做大，把离地间隙做高，把车身结构换装成非承载这样简单。
并且，从电动化的视角来看，在智能化和电动化大行其道的当下，如何通过新科技赋能硬派越野车全新体验，也是车企需要从底层技术开始思考的重中之重。
可见，造越野车不是一件易事，造一台豪华电动越野车，更是难上加难，这就注定猛士917在这一领域，没有作业可抄。
当猛士917通过猛士智能越野架构M TECH，从平台、动力以及全地形系统三大技术维度，填补了中国品牌在豪华越野车市场的技术空白之时，猛士智能越野架构M TECH的三大核心技术，猛士越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER和猛士全地形系统M ATS，便是对2023中国十佳底盘和最佳越野奖两大行业奖项含金量，最好的证明。
作为中国首个自主电动越野滑板平台，猛士越野平台MORA通过空气悬架、魔毯底盘以及后轮线控转向等技术，不仅为猛士917带来了最高150mm的悬架高度调节以及335mm最大离地间隙，支持CDC多阻尼模式，而且猛士917的最小转弯半径仅为5.1m，并且还可以支持蟹行横向驾驶。
在猛士动力MEGA POWER的加持下，无论是纯电版前后四电机同步驱动带来的1000匹马力输出以及16200N·m的轮边扭矩，还是增程版三电机同步驱动带来的816匹马力，猛士917的动力规格，对比外资燃油老牌越野车的动力表现，几乎就是碾压。
而猛士全地形系统M ATS，则更是通过对动力、悬挂以及转向等系统的高精度响应和快速调节，以及对路面情况的自动感知，为用户智能分配了更为精准的复杂地形应对能力，带来了更为自信和从容的越野乐趣。
不难发现，如果说猛士越野平台MORA和猛士动力MEGA POWER为猛士917提供了硬核的越野素质基础，那么很显然，猛士全地形系统M ATS便是为猛士917在复杂越野场景中“见招拆招”注入了灵魂。