2023年6月，极狐的“场景化造车”率先在阿尔法S和阿尔法T两款“老将”上落地，森林版车型到来，标定“向往绿色生活的国内用户”，并取得了一定的成效。而至去年9月，极狐考拉的问世，则进一步将“场景化造车”理念推向高潮，该产品从内饰材质、环保空间以及母婴配置等方面，瞄准了“宝妈群体”，进一步清晰了极狐的定位，也为极狐销量增长奠定了基础。
数据显示，在极狐考拉的第一个完整交付月，极狐就实现了翻倍式突破，销量达到3100余辆，其中考拉作出了半数贡献。同样在年尾收官战中，凭借着考拉上市的势能，极狐在最后两个月背水一战，销量从1.7万辆左右快速攀升至3万辆。
但在部分行业人士看来，极狐却是取得了一场“惨胜”，随着“场景化造车”到来的，还有极狐全线产品价格的下降，如考拉定位于15万级市场，而阿尔法S与阿尔法T两款森林版新车，价格也下探至了20万以下。这意味着，极狐过去所坚持的中高端定位，已有一定程度的松动。
这就导致，北汽蓝谷在销量上尽管得到了极狐品牌的支撑，但亏损面始终不见好赚。据今年1月中旬发布的北汽业绩预亏公告显示，2023年公司净亏损达到57亿-52亿元，去年同期净亏损54.65亿元；预计扣非后净亏损62亿元~57亿元，去年同期净亏损58.38亿元。
基于客观现实来谈，极狐面向市场进行的产品结构性与阶段性调整势在必行，也会带来巨大的成本压力，这是“转型阵痛期”必须面对的问题，也是导致北汽蓝谷亏损不见好转的一大因素。而在公告中，北汽蓝谷却曾提到“公司产品销量及盈利能力有望持续改善”，那么事实是否会如北汽蓝谷预期一般发展？
依循传统逻辑的“场景化造车”
极狐的增长，是北汽蓝谷盈利改善的重要支柱。但极狐所面临的问题也众所周知，如央媒所提出的产品安全性质疑、后续产品高端化的阴云以及“马太效应”下中小品牌的生存压力等，这些都是摆在台面上的难题。
极狐逐一攻克问题需要更多的时间，如安全、品质及高端化等，这些都将是长期的过程，此刻按下不表。汽车有文化更想讨论的是，极狐的“场景化造车”能力。从极狐考拉、阿尔法S与阿尔法T这三款产品来看，极狐的“场景化造车”似乎走向了一个极端，即品牌为用户预设场景，而非让用户根据实际生活自行开发。
场景化能力优秀的产品，一定是具备开放性想象空间的产品，而非是如极狐一般的自我假设。以当下市场中的产品来举例，新势力方面，理想L9的场景化能力有目共睹，而隐藏在“奶爸车”背后的，并不只是大空间、高配置或者是续航等，而是理想L9把影院、卧室等场景装进了车内，并基于智能化能力提供了产品的学习与迭代能力，为用户打造了一个开放式三维空间交互。
人为的假设，必然会存在死板与缺陷。以极狐考拉为例，作为一款“宝妈车”，尽管它从配置、材质、坐姿以及空间等方面打造出适合母婴出行的座舱环境，但却显得呆板，如后排的两个独立座椅却限制了用户的自由发挥，面向两娃家庭时，家长无法坐在后排照顾两个孩子，而孩子一前一后的坐法，又势必会对驾驶舱造成影响。