“作为豪华品牌，我们不会一味追求短期销量数字，我们更看重发展质量，希望为客户、为股东创造长期价值，结构性提升盈利能力，形成正向循环的发展模式。”
面对中国汽车市场上或将愈演愈烈的价格战趋势，毕立思道出了梅赛德斯-奔驰的坚信与坚持。
他表示，针对当前客观存在的一些非理性市场状况，梅赛德斯-奔驰首先将在心理上保持镇定，并综合权衡市场的实际情况，据此制定销售策略，以达到“攻守兼备”的目的。
事实上，梅赛德斯-奔驰已用一直以来的实际行动为上述策略添加了具象化注解。
2023年，尽管遭遇了市场复苏速率低于预期、四季度零配件短缺等挑战，梅赛德斯-奔驰依然与经销商合作伙伴携手，共同实现了约76.5万辆的在华新车交付。
更为重要的是，在确保销量稳定的同时，梅赛德斯-奔驰守住了产品价格底线。
根据最新终端市场裸车交易均价监测数据，奔驰品牌当前的成交均价为457,524元，终端折扣率12.60%。
叠加梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车等高附加值产品的大幅度增长，梅赛德斯-奔驰在华销量结构显著的高端化趋势以及品牌价格体系的企稳，为这家跨国汽车制造商及其渠道合作伙伴提供了可观的盈利空间，令其在华发展显现出领先同侪的可持续性。
“我们相信，无论在哪个时代，客户需要的总是一辆好车，一辆好的奔驰车，包括安全性能、制造工艺、智能科技和品牌体验等，而这也正是奔驰体系化竞争力下的长期优势和品牌实力所在。”毕立思说。
全新长轴E级车仍将扮演中流砥柱
在为2024年的在华发展做完“顶层设计”后，毕立思的注意力落在了梅赛德斯-奔驰在华产品序列的中坚位置。
今年，刚刚经历换代的全新长轴距奔驰E级车将迎来其第一个在华完整销售年。
毕立思在接受采访时证实，未来相当长的一段时期内，E级车将仍旧是梅赛德斯-奔驰在中国市场上的支柱性产品之一。
应该说，毕立思对于全新一代E级车的信心由来，有着充分的说服力。
从历史销售数据来看，梅赛德斯-奔驰E级车在过去数年内，始终凭借出色的市场表现，位居中国汽车销量排行榜头部位置。
随着新车的本次换代，梅赛德斯-奔驰方面根据中国客户的实际需求，将其最尖端的智能科技毫无保留地导入全新一代长轴距E级车。
这一决策为新车带来了形如第三代MBUX智能人机交互系统、L2+级导航辅助驾驶系统、5纳米制程8295芯片等软硬件亮点。
在此基础上，梅赛德斯-奔驰还对全新一代长轴距E级车进行了高度的“中国适配”。
毕立思举例称，新车的“智能驾驶、智能座舱、后排舒适配置等方面，均基于中国的研究数据和开发节奏完成”。
而其搭载的搭载的L2+ 智能驾驶辅助系统更是品牌历史上“首个由中国本土团队主导开发”的智驾系统，因而更符合中国的交通环境及用户习惯。
为了进一步发挥E级车在梅赛德斯-奔驰产品组合中的中流砥柱作用，毕立思表示将“在经销商的数字触点方面加速发力”。
与此同时，梅赛德斯-奔驰还计划秉承其“油电双行”的产品策略，令品牌强大的多元化驱动形式惠及至关重要的E级车。
毕立思透露，梅赛德斯-奔驰将在今年带来长轴距E级车的插电式混合动力版本车型。新车将搭载第四代插电混合动力系统，WLTP工况下纯电续航可达约100公里。
“插电混动车型对客户来说，是现阶段电动化转型过程中一个非常好的选择之一，国家对于插电混动车辆的购置税减免政策，对消费者也具有一定的吸引力。”他说。
去年，梅赛德斯-奔驰旗下的插电混合动力车型，再次领跑豪华汽车市场。
插电混合动力版本车型的加入，无疑将令梅赛德斯-奔驰E级车家族更趋完整。这种“无论油电，都很奔驰”的丰富选择，则有望进一步夯实其在华销量基盘。
电动大G领衔，把电动和智能化进行到底
对于汽车电气化的全情投入，可被视作2024年梅赛德斯-奔驰在华发展的又一关键。
作为一家拥有138年历史的豪华汽车制造商，梅赛德斯-奔驰此刻正积极拥抱新兴的行业发展趋势。
梅赛德斯-奔驰公布的信息显示，2023年全年，这家豪华汽车制造商在华纯电动汽车销量，较2022年实现超翻番。