7月31日，零跑发布了新一代电子电气架构四叶草，意思是用一个中央计算器，对智驾、座舱、车身、驾驶四大域的功能实现统一管理。
在发布会上，零跑创始人朱江明自信地说，“零跑不仅是整车制造商，还会是核心技术输出公司。零跑四叶草架构领先行业3年。”
零跑的四叶草架构真如朱江明所言那么牛嘛？我们今天就好好的聊聊零跑的四叶草架构。
两颗芯融合四域，实现中央超算
中央集成式电子电气架构，不止零跑提过，在此之前包括埃安、岚图也发布过最新的集成式架构平台。不同点在于，零跑实现了中央超算，四域融合。
1、四域融合能干什么
朱江明表示：“我们域融合的更多，是四域合一。他们是把车身和整车控制合一，另外还有一个智能座舱的控制器，一个智能驾驶的控制器，一共三个盒子，我们是一个盒子。”
朱江明这一个盒子指的是高通骁龙车载座舱芯片+恩智浦 S32G 域控芯片的组合。四叶草的低配是高通 8155+恩智浦 S32G234M，中配则是高通 8295+恩智浦 S32G274A。
代替以前的三个盒子，指的是零跑将智能座舱和车身功能控制，以及 L2 级基础辅助驾驶控制器，都通过 8295+S32G 的组合处理了。
在功能层面更是可怕，一个中央计算，可以实现15套盒子功能。这就包含：整车、车身、网关、电源管理、仪表、中控、360、疲劳监测、泊车、哨兵、生命监测、警报、记录仪、功放、视频会议。
2、四域合一的降本增效
如果把车身、智驾、智舱、动力四个域融合一起，最显而易见的效果是线束的降低。
不过，四域合一的优点不止如此，还包括降低MCU芯片的数量，降低车身重量以及数据宽带从100mbps 提升1000mbps。
我们一一来解析：
按照零跑官方说法，四个域融合一起，在不影响原有性能的前提下，线束从原来的1800米降低到了1500米。同时整车 ECU 控制器数量可以从 42 个降低到 28 个，并且通用化率可以超过 90%。
这样做的好处是，整车成本的降低和车重的“减肥”。过去车身、智驾、智舱、动力需要至少三个盒子，而四叶草架构只需要一个盒子，这必然减少了对MCU芯片的需求，成本要低于四叶草架构之前的方案。而芯片的减少和线束的降低，结果是车身的减轻，这对车身的功耗起到积极的作用。
官方表示新一代 8295 和恩智浦高端 MCU 芯片的加入，并没有影响零跑的品价比战略。
由于更换了新的平台架构，四叶草的架构数据宽带从100mbps 提升1000mbps，这属于是以太网级别的。这最直接的好处是，语音延时更低，OTA更快、以及车机交互体验更好。
笔者体验了新一代零跑车型的 8295 座舱。这台新品中控升级到了 2560x1440 分辨率的 15 英寸大屏。
8295 座舱新车机的使用体验相当好，动画整体帧率明显更高，动效也更丰富。和现款零跑座舱相比，从反映速度和互动感都有明显提升。
四叶草架构的三个方案
零跑“四域合一”中央集成式电子电气架构，融合两颗芯片，就可以实现中央超算，从而实现智能电动车核心部件的高效协同。但是零跑却给出了三个方案，而这三个方案，或许也是未来车企共同的选择。
总结起来是，标配是高通8155+恩智浦S32G234M，中配则是高通8295+恩智浦S32G274A，高配采用高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X，支持L2++级高阶智能辅助驾驶功能。
一句话总结，未来的零跑会通过智能化配置差异，做到更大的渗透率。8155+恩智浦S32G234M负责15万以下市场，高通8295+恩智浦S32G274A负责15-18万市场，而高通8295+恩智浦S32G高配+高阶Orin-X则收获20万级市场。
笔者发现，标配和中配都是一颗座舱SOC芯片+MCU的组合。只有高配是座舱芯片+智驾芯片+MCU。
这说明一个问题，高通8295+恩智浦S32G274A的舱驾一体方案虽好，但智能驾驶的上限依然是8295+ORIN的组合。8295 内置了 30TOPS 算力的 NPU，已经和 Xavier 相当完全可以应付 ACC+LCC 级别的辅助驾驶——零跑也是这么做的。但是如果想实现城市NOA，还是需要ORIN的加入。