挡杆台前方有低位出风口，双手机位底板是磨砂皮材质，防滑效果不错，左侧支持无线充电并带通风口。后方控制区中央是小尺寸水晶换挡拨杆，占用空间不多，周围的按键相当平整。后方有开放式双杯架，扶手箱空间方正实用，可滑移盖板提升空间利用率。下方悬浮式空间容积也不错，取电插口都集成布置于此。
Nappa真皮座椅触感舒适，填充物软硬适中，坐垫长度充裕，靠背有良好的侧向支撑。驾驶座除了6向调节，还有4向电动腰撑，长途驾驶舒适性更高，还带记忆功能，支持迎送宾功能。前排座椅都有通风与加热，副驾驶有老板键。
后排座椅同样是Nappa真皮，与身体接触部分皮面有缝线与打孔，坐垫、靠背和头枕都有一定侧向支撑，坐垫长度足够，承托性没问题。空间方面，侃弟身高175cm，腿部三拳略多，头顶一拳半，横向空间充足，地板为全平。提供地台出风口，两个USB接口，带双杯架的翻折扶手，车顶全景天窗采光面积也很大。
尾厢容积没有公布，达到中级车主流水平，纵深充足，高度一般，两侧壁平整包覆，宽度也一般，尾门开口也不算大。后排座椅支持4:6分割放倒，平整性也不错。提供带感应开启和位置记忆的电动尾盖。
动力方面，提供1.5T发动机、EHS160和电池组构成的插电混动系统，1.5T混动专用发动机压缩比为12.5，可实现米勒循环，最大功率102kW（110Ps），最大扭矩231Nm。EHS160混动系统驱动电机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩325Nm。提供17.6kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程121km（WLTC是100km）。
电量较多时，系统采用纯电驱动，驱动电机扭矩和功率都够用，起步时略踩油门即能获得较为充沛的动力，能够持续到120km/h这样的高速，后段的提速能力虽然有所减弱，但应对一般路况足够。当然，如果真的需要更快的提速，深踩油门发动机是可以启动并介入驱动的，不过这套动力总体设定是追求经济性，最快的零百加速也只有7.9秒，加速谈不上刺激，但提速与超车时的底气还是有的。
与DM-i家族的行驶逻辑相同，在HEV模式下正常驾驶，发动机介入直驱是在车速在70km/h之上，此时发动机的驱动效率更高，中低速阶段，电机为主驱动单元。在电量较少时，发动机会启动扮演增程器的角色，能感觉启动时振动较为柔和，作为增程器发电时振动与声音都很微弱，基本是难以察觉。1.5T发动机的发电效率比较高，一边为电机供电，一边还能为电池补能，电池电量增加速度比较快，避免了失速的可能性。由于发动机热效率较高，加上整体驱动效率也比较高，这套动力的优势还是能耗低，在亏电状态下，油耗跑到5-6L/100km很轻松，与理论值比较接近。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，后副车架与连杆结构都是全新设计的。悬挂调校以舒适性为主，平直道路零碎振动抹得比较干净，遇到较大坑洼时对冲击的吸收也不错，高速行驶稳定性也可以。不过能感觉到它的胶套相比汉DM-i在用料上应该是便宜些，在细微振动的吸收上略弱些，没有后者的高级感。
操控环节，方向盘手感较轻，有些日系车的味道，而不似汉更偏德系的感觉，方向盘居中时有一定虚位，手感偏舒适而非运动。变线时车身灵敏度适中，车头切入感还算直接，侧向支撑力适中，车身有下沉的感觉，车尾跟随性也不错，不算拖沓，但循迹性也不高，整体上是舒适性为主、略带运动感。驾驶辅助上，普通L2级系统中全速自适应巡航、车道居中等功能都比较成熟，自动泊车也比较好用，但并没有变道辅助等更高级的功能。
侃弟点评：
海豹DM-i外形做得很年轻、有运动感，但骨子里却是追求舒适感的家用车，与日系中级车特点接近。相比日系燃油车，它可以更经济省钱，能实际跑出5-6L的亏电油耗，如果适当充电，用车成本还将大幅降低。相比日系对手，后排空间更大、车厢用料更扎实、配置更丰富，车机的实用性也更高。上个月，合资中级车销量不俗，但优惠幅度也很大，这在一定程度上也是拜海豹DM-i所赐，伴随它的优惠幅度逐步增大，我们估计销量也会逐渐增加。